地理科学进展
地理科學進展
지이과학진전
PROGRESS IN GEOGRAPHY
2014年
12期
1684-1691
,共8页
京广沿线高铁站%客流腹地%商务客流腹地%腹地范围%腹地结构%影响因素%相关分析
京廣沿線高鐵站%客流腹地%商務客流腹地%腹地範圍%腹地結構%影響因素%相關分析
경엄연선고철참%객류복지%상무객류복지%복지범위%복지결구%영향인소%상관분석
Beijing-Guangzhou high-speed railway stations%passenger-flow hinterland%business passenger-flow hinterland%hinterland scope%hinterland structure%influencing factor%correlation analysis
随着高铁网络建设全面展开,高铁这一新兴交通方式已在旅客运输中占据重要地位,极大地影响了人们对出行交通方式的选择.为研究高铁车站影响范围与结构,本文选取京广沿线14个高铁站为研究对象,引入“客流腹地”与“商务客流腹地”的概念,分别从总客流和商务客流的角度研究高铁站腹地的范围与结构,并结合相关理论深入探讨其影响因素.研究结果表明:京广沿线高铁站客流腹地的平均腹地半径约为151 km,大于其商务客流腹地(139 km);高铁站客流腹地范围大小与高铁站服务能力、乘客外部出行距离呈正相关,与乘客内部交通出行成本呈负相关;而高铁站商务客流腹地范围大小与高铁站服务能力、商务乘客外部出行距离呈正相关,与商务乘客内部交通出行成本呈负相关.高铁站客流腹地与商务客流腹地均具有明显的“核心—外围”结构,其中客流腹地的“核心—外围”结构与人口分布结构呈正相关,与乘客内部出行时间结构呈负相关,而商务客流腹地的“核心—外围”结构则与城市GDP结构呈正相关,与商务乘客内部出行时间结构呈负相关.
隨著高鐵網絡建設全麵展開,高鐵這一新興交通方式已在旅客運輸中佔據重要地位,極大地影響瞭人們對齣行交通方式的選擇.為研究高鐵車站影響範圍與結構,本文選取京廣沿線14箇高鐵站為研究對象,引入“客流腹地”與“商務客流腹地”的概唸,分彆從總客流和商務客流的角度研究高鐵站腹地的範圍與結構,併結閤相關理論深入探討其影響因素.研究結果錶明:京廣沿線高鐵站客流腹地的平均腹地半徑約為151 km,大于其商務客流腹地(139 km);高鐵站客流腹地範圍大小與高鐵站服務能力、乘客外部齣行距離呈正相關,與乘客內部交通齣行成本呈負相關;而高鐵站商務客流腹地範圍大小與高鐵站服務能力、商務乘客外部齣行距離呈正相關,與商務乘客內部交通齣行成本呈負相關.高鐵站客流腹地與商務客流腹地均具有明顯的“覈心—外圍”結構,其中客流腹地的“覈心—外圍”結構與人口分佈結構呈正相關,與乘客內部齣行時間結構呈負相關,而商務客流腹地的“覈心—外圍”結構則與城市GDP結構呈正相關,與商務乘客內部齣行時間結構呈負相關.
수착고철망락건설전면전개,고철저일신흥교통방식이재여객운수중점거중요지위,겁대지영향료인문대출행교통방식적선택.위연구고철차참영향범위여결구,본문선취경엄연선14개고철참위연구대상,인입“객류복지”여“상무객류복지”적개념,분별종총객류화상무객류적각도연구고철참복지적범위여결구,병결합상관이론심입탐토기영향인소.연구결과표명:경엄연선고철참객류복지적평균복지반경약위151 km,대우기상무객류복지(139 km);고철참객류복지범위대소여고철참복무능력、승객외부출행거리정정상관,여승객내부교통출행성본정부상관;이고철참상무객류복지범위대소여고철참복무능력、상무승객외부출행거리정정상관,여상무승객내부교통출행성본정부상관.고철참객류복지여상무객류복지균구유명현적“핵심—외위”결구,기중객류복지적“핵심—외위”결구여인구분포결구정정상관,여승객내부출행시간결구정부상관,이상무객류복지적“핵심—외위”결구칙여성시GDP결구정정상관,여상무승객내부출행시간결구정부상관.
