地理科学进展
地理科學進展
지이과학진전
PROGRESS IN GEOGRAPHY
2014年
12期
1650-1658
,共9页
高速铁路%市场潜力%高铁效应%地级市%中国
高速鐵路%市場潛力%高鐵效應%地級市%中國
고속철로%시장잠력%고철효응%지급시%중국
high-speed railway%market potential%high-speed railway effect%cities at the prefecture level or above%China
近10年来中国高速铁路快速发展,对城市发展的影响正逐步显现.本文从市场潜力角度研究这一影响,根据《全国铁路旅客列车时刻表2012.07》统计获得的城市之间平均旅行时间和发车频次数据重新定义市场潜力函数,对比中国地级及以上城市普通铁路和叠加高速铁路之后的市场潜力特征,探讨高铁对城市市场潜力的提升作用,并从中分离出时间压缩效应和频次效应.研究发现:①普通铁路市场潜力呈现“多中心—廊道”结构,市场潜力高的城市主要分布在长三角、珠三角、京津冀城镇群内,以及京广、京沪、京哈等重要铁路线沿线;②叠加高速铁路之后城市市场潜力整体上仍呈现“多中心—廊道”结构,且多中心结构更为突出;③京沪、沪杭铁路沿线城市和东南沿海宁波—厦门段客运专线沿线城市的高铁效应最大;④高铁连接的109个城市时间压缩效应的平均值为31.3％,频次效应的平均值为68.7％,频次效应是高铁效应的主要形式.
近10年來中國高速鐵路快速髮展,對城市髮展的影響正逐步顯現.本文從市場潛力角度研究這一影響,根據《全國鐵路旅客列車時刻錶2012.07》統計穫得的城市之間平均旅行時間和髮車頻次數據重新定義市場潛力函數,對比中國地級及以上城市普通鐵路和疊加高速鐵路之後的市場潛力特徵,探討高鐵對城市市場潛力的提升作用,併從中分離齣時間壓縮效應和頻次效應.研究髮現:①普通鐵路市場潛力呈現“多中心—廊道”結構,市場潛力高的城市主要分佈在長三角、珠三角、京津冀城鎮群內,以及京廣、京滬、京哈等重要鐵路線沿線;②疊加高速鐵路之後城市市場潛力整體上仍呈現“多中心—廊道”結構,且多中心結構更為突齣;③京滬、滬杭鐵路沿線城市和東南沿海寧波—廈門段客運專線沿線城市的高鐵效應最大;④高鐵連接的109箇城市時間壓縮效應的平均值為31.3％,頻次效應的平均值為68.7％,頻次效應是高鐵效應的主要形式.
근10년래중국고속철로쾌속발전,대성시발전적영향정축보현현.본문종시장잠력각도연구저일영향,근거《전국철로여객열차시각표2012.07》통계획득적성시지간평균여행시간화발차빈차수거중신정의시장잠력함수,대비중국지급급이상성시보통철로화첩가고속철로지후적시장잠력특정,탐토고철대성시시장잠력적제승작용,병종중분리출시간압축효응화빈차효응.연구발현:①보통철로시장잠력정현“다중심—랑도”결구,시장잠력고적성시주요분포재장삼각、주삼각、경진기성진군내,이급경엄、경호、경합등중요철로선연선;②첩가고속철로지후성시시장잠력정체상잉정현“다중심—랑도”결구,차다중심결구경위돌출;③경호、호항철로연선성시화동남연해저파—하문단객운전선연선성시적고철효응최대;④고철련접적109개성시시간압축효응적평균치위31.3％,빈차효응적평균치위68.7％,빈차효응시고철효응적주요형식.
