车用发动机
車用髮動機
차용발동궤
2015年
1期
13-16
,共4页
孙楠楠%李国祥%王洋%魏涛%刘海军
孫楠楠%李國祥%王洋%魏濤%劉海軍
손남남%리국상%왕양%위도%류해군
曲轴%应变%疲劳寿命%残余应力%寿命预测
麯軸%應變%疲勞壽命%殘餘應力%壽命預測
곡축%응변%피로수명%잔여응력%수명예측
crankshaft%strain%fatigue life%residual stress%life prediction
将3种不同的应变‐寿命模型应用于曲轴的疲劳寿命评估中，并对疲劳试验数据和预测数据进行了对比。考虑到曲轴淬火残余应力的影响，对曲轴的表面残余应力进行了测试，并将测试结果应用于计算中。通过一系列的对比，证明了S‐L‐B模型对于曲轴的疲劳寿命预测是最有效的，Chen模型次之，修正的SWT 模型一致性最差。
將3種不同的應變‐壽命模型應用于麯軸的疲勞壽命評估中，併對疲勞試驗數據和預測數據進行瞭對比。攷慮到麯軸淬火殘餘應力的影響，對麯軸的錶麵殘餘應力進行瞭測試，併將測試結果應用于計算中。通過一繫列的對比，證明瞭S‐L‐B模型對于麯軸的疲勞壽命預測是最有效的，Chen模型次之，脩正的SWT 模型一緻性最差。
장3충불동적응변‐수명모형응용우곡축적피로수명평고중，병대피로시험수거화예측수거진행료대비。고필도곡축쉬화잔여응력적영향，대곡축적표면잔여응력진행료측시，병장측시결과응용우계산중。통과일계렬적대비，증명료S‐L‐B모형대우곡축적피로수명예측시최유효적，Chen모형차지，수정적SWT 모형일치성최차。
The crankshaft fatigue life was evaluated with three strain‐life models and the fatigue data and prediction data were compared .Considering the influence of existing crankshaft quenching residual stress ,the surface residual stress was measured and its test result was applied to the calculation .The results show that the S‐L‐B model is the most effective ,the Chen model ranks the second and the consistency of modified SWT model is the worst .
