汽车工程师
汽車工程師
기차공정사
TIANJIN AUTO
2014年
12期
57-58,63
,共3页
电动汽车%前挡风玻璃%除霜除雾%电加热空调
電動汽車%前擋風玻璃%除霜除霧%電加熱空調
전동기차%전당풍파리%제상제무%전가열공조
目前纯电动汽车的热源由动力电池提供,热能消耗将直接影响纯电动车的续驶里程.为了提升汽车的续驶里程,采用Fluent软件模拟计算与实车环境模拟风洞验证试验相结合的方法,对除霜典型加热工况等进行研究.在FMVSS103除霜工况下,采用液侧电加热器,加热期间总电能消耗接近1.736 kW·h,而电热前挡风玻璃总电能消耗接近0.156 kW·h,几乎只是液侧加热能量消耗的9％.整车及空调系统能量分配计算结果显示,采用电热前挡风玻璃加热可大幅减少电能消耗,提高汽车续驶里程.
目前純電動汽車的熱源由動力電池提供,熱能消耗將直接影響純電動車的續駛裏程.為瞭提升汽車的續駛裏程,採用Fluent軟件模擬計算與實車環境模擬風洞驗證試驗相結閤的方法,對除霜典型加熱工況等進行研究.在FMVSS103除霜工況下,採用液側電加熱器,加熱期間總電能消耗接近1.736 kW·h,而電熱前擋風玻璃總電能消耗接近0.156 kW·h,幾乎隻是液側加熱能量消耗的9％.整車及空調繫統能量分配計算結果顯示,採用電熱前擋風玻璃加熱可大幅減少電能消耗,提高汽車續駛裏程.
목전순전동기차적열원유동력전지제공,열능소모장직접영향순전동차적속사리정.위료제승기차적속사리정,채용Fluent연건모의계산여실차배경모의풍동험증시험상결합적방법,대제상전형가열공황등진행연구.재FMVSS103제상공황하,채용액측전가열기,가열기간총전능소모접근1.736 kW·h,이전열전당풍파리총전능소모접근0.156 kW·h,궤호지시액측가열능량소모적9％.정차급공조계통능량분배계산결과현시,채용전열전당풍파리가열가대폭감소전능소모,제고기차속사리정.
