汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2015年
2期
145-149,154
,共6页
郝艳召%邓顺熙%邱兆文%高婵娟
郝豔召%鄧順熙%邱兆文%高嬋娟
학염소%산순희%구조문%고선연
机动车%颗粒物%非尾气排放%比例%MOVES
機動車%顆粒物%非尾氣排放%比例%MOVES
궤동차%과립물%비미기배방%비례%MOVES
motor vehicle%particulate matter%non-exhaust emission%proportion%MOVES
利用MOVES模型研究了北京市机动车的非尾气颗粒物排放随速度的变化规律,结果表明:小客车、小货车、大客车和大货车的非尾气颗粒物排放因子均随着车速的升高而下降.采用统计方法建立了各车型的非尾气颗粒物排放占全部颗粒物排放的比例模型;并应用该模型测算了实施尾号限行措施后,二环路上行驶车辆的非尾气颗粒物排放的变化.结果显示:限行措施实施后,早高峰二环路非尾气颗粒物排放量降低了23.36％;此外,限行前后二环路上非尾气颗粒物排放量所占比例均超过了35％,因此在评估机动车颗粒物污染时,应综合考虑尾气和非尾气两种排放来源.
利用MOVES模型研究瞭北京市機動車的非尾氣顆粒物排放隨速度的變化規律,結果錶明:小客車、小貨車、大客車和大貨車的非尾氣顆粒物排放因子均隨著車速的升高而下降.採用統計方法建立瞭各車型的非尾氣顆粒物排放佔全部顆粒物排放的比例模型;併應用該模型測算瞭實施尾號限行措施後,二環路上行駛車輛的非尾氣顆粒物排放的變化.結果顯示:限行措施實施後,早高峰二環路非尾氣顆粒物排放量降低瞭23.36％;此外,限行前後二環路上非尾氣顆粒物排放量所佔比例均超過瞭35％,因此在評估機動車顆粒物汙染時,應綜閤攷慮尾氣和非尾氣兩種排放來源.
이용MOVES모형연구료북경시궤동차적비미기과립물배방수속도적변화규률,결과표명:소객차、소화차、대객차화대화차적비미기과립물배방인자균수착차속적승고이하강.채용통계방법건립료각차형적비미기과립물배방점전부과립물배방적비례모형;병응용해모형측산료실시미호한행조시후,이배로상행사차량적비미기과립물배방적변화.결과현시:한행조시실시후,조고봉이배로비미기과립물배방량강저료23.36％;차외,한행전후이배로상비미기과립물배방량소점비례균초과료35％,인차재평고궤동차과립물오염시,응종합고필미기화비미기량충배방래원.
