航空工程进展
航空工程進展
항공공정진전
ADVANCES IN AERONAUTICAL SCIENCE AND ENGINEERING
2015年
1期
46-51
,共6页
SA一方程湍流模型%参数影响%参数辨识%均匀试验设计
SA一方程湍流模型%參數影響%參數辨識%均勻試驗設計
SA일방정단류모형%삼수영향%삼수변식%균균시험설계
SA(Spalart Allmaras)一方程湍流模型是目前工程湍流计算中主要采用的湍流模型之一.首先,针对某典型战斗机的小攻角、中等攻角、大攻角流动工况,利用均匀试验设计方法分析SA一方程模型中8个参数取值对上述工况下飞机升力和阻力系数计算结果的影响规律;然后,建立工程湍流模型参数的辨识方法,并将其用于该战斗机大攻角工况下湍流模型参数cb1值的辨识调整.结果表明:不同工况下,湍流模型参数对计算结果的影响规律不同;在附着流状态下,对升力和阻力影响较大的参数是cv1和cb1;在中等攻角和较大攻角下,对升力和阻力影响较大的参数是cb1;适当减小参数cb1的取值后,升力和阻力系数的计算结果有较明显的改善,这可能与飞机大攻角分离流场中涡粘系数和剪切应力的发展与自由剪切流存在一定差异有关.
SA(Spalart Allmaras)一方程湍流模型是目前工程湍流計算中主要採用的湍流模型之一.首先,針對某典型戰鬥機的小攻角、中等攻角、大攻角流動工況,利用均勻試驗設計方法分析SA一方程模型中8箇參數取值對上述工況下飛機升力和阻力繫數計算結果的影響規律;然後,建立工程湍流模型參數的辨識方法,併將其用于該戰鬥機大攻角工況下湍流模型參數cb1值的辨識調整.結果錶明:不同工況下,湍流模型參數對計算結果的影響規律不同;在附著流狀態下,對升力和阻力影響較大的參數是cv1和cb1;在中等攻角和較大攻角下,對升力和阻力影響較大的參數是cb1;適噹減小參數cb1的取值後,升力和阻力繫數的計算結果有較明顯的改善,這可能與飛機大攻角分離流場中渦粘繫數和剪切應力的髮展與自由剪切流存在一定差異有關.
SA(Spalart Allmaras)일방정단류모형시목전공정단류계산중주요채용적단류모형지일.수선,침대모전형전두궤적소공각、중등공각、대공각류동공황,이용균균시험설계방법분석SA일방정모형중8개삼수취치대상술공황하비궤승력화조력계수계산결과적영향규률;연후,건립공정단류모형삼수적변식방법,병장기용우해전두궤대공각공황하단류모형삼수cb1치적변식조정.결과표명:불동공황하,단류모형삼수대계산결과적영향규률불동;재부착류상태하,대승력화조력영향교대적삼수시cv1화cb1;재중등공각화교대공각하,대승력화조력영향교대적삼수시cb1;괄당감소삼수cb1적취치후,승력화조력계수적계산결과유교명현적개선,저가능여비궤대공각분리류장중와점계수화전절응력적발전여자유전절류존재일정차이유관.
