电力系统自动化
電力繫統自動化
전력계통자동화
AUTOMATION OF ELECTRIC POWER SYSTEMS
2014年
24期
26-33,101
,共9页
刘伟佳%吴秋伟%文福拴%薛禹胜
劉偉佳%吳鞦偉%文福拴%薛禹勝
류위가%오추위%문복전%설우성
电力市场%阻塞管理%配电系统%需求响应%电动汽车
電力市場%阻塞管理%配電繫統%需求響應%電動汽車
전력시장%조새관리%배전계통%수구향응%전동기차
electricity market%congestion management%distribution system%demand response%electric vehicle
研究了在电力市场环境下,如何通过市场机制来引导电动汽车充电负荷和可控负荷进行协调调度,以避免负荷尖峰和配电系统阻塞.首先,根据负荷用电灵活性,选取温度控制型的居民用电负荷作为可控负荷,并考虑了具备电动汽车入网(V2G)功能的电动汽车充放电负荷的灵活性;根据可控负荷的热力学特性和电动汽车的充放电特性,分别建立这两类负荷的需求模型.之后,根据可控负荷代理和电动汽车代理的经济理性与需求侧负荷特性,代理商向配电系统调度机构上报下一交易日的初步负荷计划;配电系统调度机构对负荷计划进行校验,并采用最优潮流方法确定阻塞价格;各代理商则根据阻塞价格,在满足用户需求的前提下对可控负荷和电动汽车充放电负荷进行调整和协调.通过采用这样的机制,可控负荷和电动汽车负荷的用电计划会根据阻塞价格作出调整,从而减少阻塞时段的用电负荷,增加非阻塞时段的用电负荷,最终避免集中用电导致负荷尖峰和配电系统阻塞.对修改后的IEEE 33节点标准配电系统分析表明,所提出的阻塞管理策略可以在很大程度上缓解或解决配电系统可能出现的阻塞问题.
研究瞭在電力市場環境下,如何通過市場機製來引導電動汽車充電負荷和可控負荷進行協調調度,以避免負荷尖峰和配電繫統阻塞.首先,根據負荷用電靈活性,選取溫度控製型的居民用電負荷作為可控負荷,併攷慮瞭具備電動汽車入網(V2G)功能的電動汽車充放電負荷的靈活性;根據可控負荷的熱力學特性和電動汽車的充放電特性,分彆建立這兩類負荷的需求模型.之後,根據可控負荷代理和電動汽車代理的經濟理性與需求側負荷特性,代理商嚮配電繫統調度機構上報下一交易日的初步負荷計劃;配電繫統調度機構對負荷計劃進行校驗,併採用最優潮流方法確定阻塞價格;各代理商則根據阻塞價格,在滿足用戶需求的前提下對可控負荷和電動汽車充放電負荷進行調整和協調.通過採用這樣的機製,可控負荷和電動汽車負荷的用電計劃會根據阻塞價格作齣調整,從而減少阻塞時段的用電負荷,增加非阻塞時段的用電負荷,最終避免集中用電導緻負荷尖峰和配電繫統阻塞.對脩改後的IEEE 33節點標準配電繫統分析錶明,所提齣的阻塞管理策略可以在很大程度上緩解或解決配電繫統可能齣現的阻塞問題.
연구료재전력시장배경하,여하통과시장궤제래인도전동기차충전부하화가공부하진행협조조도,이피면부하첨봉화배전계통조새.수선,근거부하용전령활성,선취온도공제형적거민용전부하작위가공부하,병고필료구비전동기차입망(V2G)공능적전동기차충방전부하적령활성;근거가공부하적열역학특성화전동기차적충방전특성,분별건립저량류부하적수구모형.지후,근거가공부하대리화전동기차대리적경제이성여수구측부하특성,대리상향배전계통조도궤구상보하일교역일적초보부하계화;배전계통조도궤구대부하계화진행교험,병채용최우조류방법학정조새개격;각대리상칙근거조새개격,재만족용호수구적전제하대가공부하화전동기차충방전부하진행조정화협조.통과채용저양적궤제,가공부하화전동기차부하적용전계화회근거조새개격작출조정,종이감소조새시단적용전부하,증가비조새시단적용전부하,최종피면집중용전도치부하첨봉화배전계통조새.대수개후적IEEE 33절점표준배전계통분석표명,소제출적조새관리책략가이재흔대정도상완해혹해결배전계통가능출현적조새문제.
