公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2015年
3期
14-19
,共6页
张志辉%常明丰%裴建中%岳喜军
張誌輝%常明豐%裴建中%嶽喜軍
장지휘%상명봉%배건중%악희군
道路工程%沥青混合料%有限元法%空隙结构%受力状态
道路工程%瀝青混閤料%有限元法%空隙結構%受力狀態
도로공정%력청혼합료%유한원법%공극결구%수력상태
road engineering%asphalt mixture%finite element method%void structure%stress state
利用ANSYS和蒙特卡罗方法,建立含有不同空隙结构的沥青混合料模型,施加0.7 MPa的竖向荷载后,提取应力应变值,进而研究空隙结构(包括形状、大小、空隙率)的差异对沥青混合料内部受力状态的影响.研究结果表明:X向拉压应变、Y向拉压应变最大值及X向压应力均随空隙边数的减少线性降低,Y向压应力最大值减小更加明显;空隙边缘路径上X应力极大值均出现在空隙的角点,Y向应力在角点处发生突变,最大值可达2.22 MPa,均值为0.59 MPa,尖锐处为易损伤区域;随着空隙变大,应力、应变基本呈增大趋势;空隙率的改变对X向应力与剪应力影响较大,且空隙率一旦超过10％,X向应力与剪应力急剧增大,之后趋于稳定.
利用ANSYS和矇特卡囉方法,建立含有不同空隙結構的瀝青混閤料模型,施加0.7 MPa的豎嚮荷載後,提取應力應變值,進而研究空隙結構(包括形狀、大小、空隙率)的差異對瀝青混閤料內部受力狀態的影響.研究結果錶明:X嚮拉壓應變、Y嚮拉壓應變最大值及X嚮壓應力均隨空隙邊數的減少線性降低,Y嚮壓應力最大值減小更加明顯;空隙邊緣路徑上X應力極大值均齣現在空隙的角點,Y嚮應力在角點處髮生突變,最大值可達2.22 MPa,均值為0.59 MPa,尖銳處為易損傷區域;隨著空隙變大,應力、應變基本呈增大趨勢;空隙率的改變對X嚮應力與剪應力影響較大,且空隙率一旦超過10％,X嚮應力與剪應力急劇增大,之後趨于穩定.
이용ANSYS화몽특잡라방법,건립함유불동공극결구적력청혼합료모형,시가0.7 MPa적수향하재후,제취응력응변치,진이연구공극결구(포괄형상、대소、공극솔)적차이대력청혼합료내부수력상태적영향.연구결과표명:X향랍압응변、Y향랍압응변최대치급X향압응력균수공극변수적감소선성강저,Y향압응력최대치감소경가명현;공극변연로경상X응력겁대치균출현재공극적각점,Y향응력재각점처발생돌변,최대치가체2.22 MPa,균치위0.59 MPa,첨예처위역손상구역;수착공극변대,응력、응변기본정증대추세;공극솔적개변대X향응력여전응력영향교대,차공극솔일단초과10％,X향응력여전응력급극증대,지후추우은정.
