公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2015年
2期
28-32
,共5页
王之怡%郝培文%柳浩%王真
王之怡%郝培文%柳浩%王真
왕지이%학배문%류호%왕진
道路工程%乳化沥青冷再生混合料%控制应变%疲劳性能%RAP掺量%应变水平%疲劳曲线%应变指标
道路工程%乳化瀝青冷再生混閤料%控製應變%疲勞性能%RAP摻量%應變水平%疲勞麯線%應變指標
도로공정%유화력청랭재생혼합료%공제응변%피로성능%RAP참량%응변수평%피로곡선%응변지표
road engineering%emulsified asphalt cold recycled mixture%controlled strain%fatigue performance%RAP content%strain level%fatigue curve%strain index
采用目前工程上常用的两档沥青路面铣刨旧料对RAP掺量为80％和100％的乳化沥青冷再生混合料进行材料组成设计.通过击实试验和劈裂试验分别确定其最佳流体含量和最佳乳化量用量.在配合比设计基础上采用控制应变加载模式对乳化沥青冷再生混合料疲劳性能进行试验研究,确定了加载较为合理的应变水平,即300,250,200με和150με.试验结果表明,在应变水平较高时,两种RAP掺量下乳化沥青冷再生混合料能承受有限的荷载作用次数,当应变水平降低到150 μe时,两种RAP掺量混合料在150万次荷载作用下仍未破坏,采用劲度模量与荷载作用次数预估的方法确定了疲劳寿命.通过对4种应变水平-荷载作用次数进行疲劳曲线拟合,提出两种RAP掺量下乳化沥青冷再生混合料的应变控制指标.
採用目前工程上常用的兩檔瀝青路麵鐉鑤舊料對RAP摻量為80％和100％的乳化瀝青冷再生混閤料進行材料組成設計.通過擊實試驗和劈裂試驗分彆確定其最佳流體含量和最佳乳化量用量.在配閤比設計基礎上採用控製應變加載模式對乳化瀝青冷再生混閤料疲勞性能進行試驗研究,確定瞭加載較為閤理的應變水平,即300,250,200με和150με.試驗結果錶明,在應變水平較高時,兩種RAP摻量下乳化瀝青冷再生混閤料能承受有限的荷載作用次數,噹應變水平降低到150 μe時,兩種RAP摻量混閤料在150萬次荷載作用下仍未破壞,採用勁度模量與荷載作用次數預估的方法確定瞭疲勞壽命.通過對4種應變水平-荷載作用次數進行疲勞麯線擬閤,提齣兩種RAP摻量下乳化瀝青冷再生混閤料的應變控製指標.
채용목전공정상상용적량당력청로면선포구료대RAP참량위80％화100％적유화력청랭재생혼합료진행재료조성설계.통과격실시험화벽렬시험분별학정기최가류체함량화최가유화량용량.재배합비설계기출상채용공제응변가재모식대유화력청랭재생혼합료피로성능진행시험연구,학정료가재교위합리적응변수평,즉300,250,200με화150με.시험결과표명,재응변수평교고시,량충RAP참량하유화력청랭재생혼합료능승수유한적하재작용차수,당응변수평강저도150 μe시,량충RAP참량혼합료재150만차하재작용하잉미파배,채용경도모량여하재작용차수예고적방법학정료피로수명.통과대4충응변수평-하재작용차수진행피로곡선의합,제출량충RAP참량하유화력청랭재생혼합료적응변공제지표.
