公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2015年
2期
49-54
,共6页
道路工程%引气混凝土%低气压%含气量%气孔结构
道路工程%引氣混凝土%低氣壓%含氣量%氣孔結構
도로공정%인기혼응토%저기압%함기량%기공결구
road engineering%air-entraining concrete%low air pressure%air content%air void structure
通过低气压试验箱模拟高原不同海拔地区气压环境,研究了低气压对引气混凝土含气量及气孔结构的影响.试验结果表明:环境气压的降低将显著削弱引气剂的引气能力,当搅拌气压降低至50 kPa时,混凝土含气量降低约20％～49％;混凝土含气量随环境气压降低呈线性减少,初始含气量越高,随环境气压降低含气量减少速率越大;混凝土塌落度越大,其抵抗因环境气压降低造成含气量降低的能力越强;低气压下搅拌后硬化的混凝土气孔结构参数整体要劣于常压下搅拌的硬化混凝土,具体表现为气泡间距系数偏大,单位体积气泡数量较少,气泡比表面积以及气泡平均直径增大的特点,但总体上看,当混凝土含气量达到一定值后,低气压下硬化混凝土的气泡间距系数可达到在200～300μm之间.
通過低氣壓試驗箱模擬高原不同海拔地區氣壓環境,研究瞭低氣壓對引氣混凝土含氣量及氣孔結構的影響.試驗結果錶明:環境氣壓的降低將顯著削弱引氣劑的引氣能力,噹攪拌氣壓降低至50 kPa時,混凝土含氣量降低約20％～49％;混凝土含氣量隨環境氣壓降低呈線性減少,初始含氣量越高,隨環境氣壓降低含氣量減少速率越大;混凝土塌落度越大,其牴抗因環境氣壓降低造成含氣量降低的能力越彊;低氣壓下攪拌後硬化的混凝土氣孔結構參數整體要劣于常壓下攪拌的硬化混凝土,具體錶現為氣泡間距繫數偏大,單位體積氣泡數量較少,氣泡比錶麵積以及氣泡平均直徑增大的特點,但總體上看,噹混凝土含氣量達到一定值後,低氣壓下硬化混凝土的氣泡間距繫數可達到在200～300μm之間.
통과저기압시험상모의고원불동해발지구기압배경,연구료저기압대인기혼응토함기량급기공결구적영향.시험결과표명:배경기압적강저장현저삭약인기제적인기능력,당교반기압강저지50 kPa시,혼응토함기량강저약20％～49％;혼응토함기량수배경기압강저정선성감소,초시함기량월고,수배경기압강저함기량감소속솔월대;혼응토탑락도월대,기저항인배경기압강저조성함기량강저적능력월강;저기압하교반후경화적혼응토기공결구삼수정체요렬우상압하교반적경화혼응토,구체표현위기포간거계수편대,단위체적기포수량교소,기포비표면적이급기포평균직경증대적특점,단총체상간,당혼응토함기량체도일정치후,저기압하경화혼응토적기포간거계수가체도재200～300μm지간.
