现代城市轨道交通
現代城市軌道交通
현대성시궤도교통
MODERN URBAN TRANSIT
2015年
2期
19-21
,共3页
地铁%安全门%接触网%等电位
地鐵%安全門%接觸網%等電位
지철%안전문%접촉망%등전위
metro%safety door%contact wire%equipotential
地铁安全门普遍应用于地上车站。由于一般在地面运行的地铁采用柔性接触网，在轨道和列车车体间的电压会升至90～130 V。此外，考虑到接触网掉落搭接在安全门的可能性，安全门需要对于搭接风险下的大短路电流进行泄流。文章根据实际工程经验，结合理论分析，对这些问题进行探讨，希望供其他工程借鉴。
地鐵安全門普遍應用于地上車站。由于一般在地麵運行的地鐵採用柔性接觸網，在軌道和列車車體間的電壓會升至90～130 V。此外，攷慮到接觸網掉落搭接在安全門的可能性，安全門需要對于搭接風險下的大短路電流進行洩流。文章根據實際工程經驗，結閤理論分析，對這些問題進行探討，希望供其他工程藉鑒。
지철안전문보편응용우지상차참。유우일반재지면운행적지철채용유성접촉망，재궤도화열차차체간적전압회승지90～130 V。차외，고필도접촉망도락탑접재안전문적가능성，안전문수요대우탑접풍험하적대단로전류진행설류。문장근거실제공정경험，결합이론분석，대저사문제진행탐토，희망공기타공정차감。
Metro platform safety door is generally used to the stations above ground. Due to metro above ground often adopts contact wire, and the potential between track and train car-body will rise to 90 ~130 V. In addition, by taking into account the possibility of contact wire dropping on safety door, and safety door needs large short circuit current discharge to reduce the risk of dropped contact wire. The paper focuses on the practical engineering experience, combines with theoretical analysis, discusses these issues.
