CAJ | 학술논문

在实际工作中，电气化铁路运行的动力不是自带能源机车，而需牵引供电系统送电以提供动力。铁路沿线有若干个牵引变电站，经降压器降压至27.5kV，再通过牵引网向电力机车供电，牵引变电站采用双线双变供电以保证供电的可靠性，两路供电互为热备用。机车一般为25kV单相工频交流电压，行驶在架空接触导线与钢轨之间。电气化铁路的牵引变压器一般为单相，从电网两相受电。牵引供电系统一次侧包括牵引变电站及接触网。每个牵引变电站有两个供电臂，当牵引变电站停电时，两接触网臂便可经倒闸由相邻两牵引变电站供电。本文就将基于此对电气化铁路供电系统工作要点进行分析探讨。
재실제공작중，전기화철로운행적동력불시자대능원궤차，이수견인공전계통송전이제공동력。철로연선유약간개견인변전참，경강압기강압지27.5kV，재통과견인망향전력궤차공전，견인변전참채용쌍선쌍변공전이보증공전적가고성，량로공전호위열비용。궤차일반위25kV단상공빈교류전압，행사재가공접촉도선여강궤지간。전기화철로적견인변압기일반위단상，종전망량상수전。견인공전계통일차측포괄견인변전참급접촉망。매개견인변전참유량개공전비，당견인변전참정전시，량접촉망비편가경도갑유상린량견인변전참공전。본문취장기우차대전기화철로공전계통공작요점진행분석탐토。