汽车工程师
汽車工程師
기차공정사
TIANJIN AUTO
2015年
3期
47-49
,共3页
陈泱%李婉婉%韩东方%郑娟%潘坡%郭恒如
陳泱%李婉婉%韓東方%鄭娟%潘坡%郭恆如
진앙%리완완%한동방%정연%반파%곽항여
车门主密封条%泡管%FEA%密封压强%压缩负荷%接触宽度
車門主密封條%泡管%FEA%密封壓彊%壓縮負荷%接觸寬度
차문주밀봉조%포관%FEA%밀봉압강%압축부하%접촉관도
车门密封条开发过程中,发现同一泡管的压缩位置及方向随着密封条位于车门上的位置不同而改变的问题.通过MARC软件对密封条泡管方案进行压缩变形FEA分析,优化泡管形状、泡管内部屈服应力点的分布、密封条断面泡管的支撑结构以及压缩面形状,定性找出密封性相关因子的影响规律,最终使泡管满足车门上所有位置压缩负荷在4.56.0 N,接触宽度在3 mm以上的要求.按照此方法设计的密封条断面面积相对于业界平均水平减小15％,得到具备高性价比的密封条断面.
車門密封條開髮過程中,髮現同一泡管的壓縮位置及方嚮隨著密封條位于車門上的位置不同而改變的問題.通過MARC軟件對密封條泡管方案進行壓縮變形FEA分析,優化泡管形狀、泡管內部屈服應力點的分佈、密封條斷麵泡管的支撐結構以及壓縮麵形狀,定性找齣密封性相關因子的影響規律,最終使泡管滿足車門上所有位置壓縮負荷在4.56.0 N,接觸寬度在3 mm以上的要求.按照此方法設計的密封條斷麵麵積相對于業界平均水平減小15％,得到具備高性價比的密封條斷麵.
차문밀봉조개발과정중,발현동일포관적압축위치급방향수착밀봉조위우차문상적위치불동이개변적문제.통과MARC연건대밀봉조포관방안진행압축변형FEA분석,우화포관형상、포관내부굴복응력점적분포、밀봉조단면포관적지탱결구이급압축면형상,정성조출밀봉성상관인자적영향규률,최종사포관만족차문상소유위치압축부하재4.56.0 N,접촉관도재3 mm이상적요구.안조차방법설계적밀봉조단면면적상대우업계평균수평감소15％,득도구비고성개비적밀봉조단면.
