汽车工程师
汽車工程師
기차공정사
TIANJIN AUTO
2015年
3期
42-43
,共2页
汽车%AGM蓄电池%温度%热管理%电解液
汽車%AGM蓄電池%溫度%熱管理%電解液
기차%AGM축전지%온도%열관리%전해액
某乘用车AGM蓄电池开发过程中,经过整车台架试验,发现在某环境下电解液温度达到81℃,超过其温度限值75℃.通过Fluent 13.0仿真分析软件和整车对比试验,对增加电池隔热保护套、在蓄电池前增加导流板和增加前端格栅开口面积的3种优化方案进行对比分析和验证.结果表明,增加前端隔栅开口面积的方案最佳,可使电池电解液温度降低到75℃以下.
某乘用車AGM蓄電池開髮過程中,經過整車檯架試驗,髮現在某環境下電解液溫度達到81℃,超過其溫度限值75℃.通過Fluent 13.0倣真分析軟件和整車對比試驗,對增加電池隔熱保護套、在蓄電池前增加導流闆和增加前耑格柵開口麵積的3種優化方案進行對比分析和驗證.結果錶明,增加前耑隔柵開口麵積的方案最佳,可使電池電解液溫度降低到75℃以下.
모승용차AGM축전지개발과정중,경과정차태가시험,발현재모배경하전해액온도체도81℃,초과기온도한치75℃.통과Fluent 13.0방진분석연건화정차대비시험,대증가전지격열보호투、재축전지전증가도류판화증가전단격책개구면적적3충우화방안진행대비분석화험증.결과표명,증가전단격책개구면적적방안최가,가사전지전해액온도강저도75℃이하.
