汽车工程师
汽車工程師
기차공정사
TIANJIN AUTO
2015年
3期
23-26
,共4页
潘如杨%张海洋%卢冬梅%周大永%刘卫国%冯擎峰
潘如楊%張海洋%盧鼕梅%週大永%劉衛國%馮擎峰
반여양%장해양%로동매%주대영%류위국%풍경봉
汽车%正面碰撞%膝部空间%膝部气囊%膝盖滑移量
汽車%正麵踫撞%膝部空間%膝部氣囊%膝蓋滑移量
기차%정면팽당%슬부공간%슬부기낭%슬개활이량
某配有膝部气囊的车型在进行正面碰撞试验时,假人的左右膝盖滑移量分别为10.61,6.50 mm,均超过C-NCAP规定的高性能限值,造成腿部扣分,其原因是由于试验中膝部气囊无法完全展开所致.文章提出对原气囊造型进行变更、向后移动座椅位置及取消膝部气囊3种修改方案进行试验,并对试验结果进行对比分析.结果表明,3种方法均能降低假人的膝盖滑移量,其中取消膝部气囊的方案使左右膝盖滑移量分别降低至1.46,2.00 mm,效果最明显.因此针对膝部空间小的车型,不建议配备膝部气囊.
某配有膝部氣囊的車型在進行正麵踫撞試驗時,假人的左右膝蓋滑移量分彆為10.61,6.50 mm,均超過C-NCAP規定的高性能限值,造成腿部釦分,其原因是由于試驗中膝部氣囊無法完全展開所緻.文章提齣對原氣囊造型進行變更、嚮後移動座椅位置及取消膝部氣囊3種脩改方案進行試驗,併對試驗結果進行對比分析.結果錶明,3種方法均能降低假人的膝蓋滑移量,其中取消膝部氣囊的方案使左右膝蓋滑移量分彆降低至1.46,2.00 mm,效果最明顯.因此針對膝部空間小的車型,不建議配備膝部氣囊.
모배유슬부기낭적차형재진행정면팽당시험시,가인적좌우슬개활이량분별위10.61,6.50 mm,균초과C-NCAP규정적고성능한치,조성퇴부구분,기원인시유우시험중슬부기낭무법완전전개소치.문장제출대원기낭조형진행변경、향후이동좌의위치급취소슬부기낭3충수개방안진행시험,병대시험결과진행대비분석.결과표명,3충방법균능강저가인적슬개활이량,기중취소슬부기낭적방안사좌우슬개활이량분별강저지1.46,2.00 mm,효과최명현.인차침대슬부공간소적차형,불건의배비슬부기낭.
