中国市政工程
中國市政工程
중국시정공정
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
2015年
2期
68-71
,共4页
施金君%朱玮玮%孔庆伟
施金君%硃瑋瑋%孔慶偉
시금군%주위위%공경위
横向力系数%仿真%车辆动态模型
橫嚮力繫數%倣真%車輛動態模型
횡향력계수%방진%차량동태모형
道路路线设计规范在定义极限圆曲线半径时，把横向力系数作为衡量车辆稳定性的一个重要因素。通过车辆动态模型仿真车辆在同一圆曲线不同横坡上行驶，表明乘客的舒适度感受与横向力系数是不等同的，车辆轮胎与地面的横向力系数随着超高横坡的变化而变化。仿真结果发现比现行设计规范中所设超高极限圆半径值增加约10%才能满足车辆最不利轮胎处的横向力系数要求。
道路路線設計規範在定義極限圓麯線半徑時，把橫嚮力繫數作為衡量車輛穩定性的一箇重要因素。通過車輛動態模型倣真車輛在同一圓麯線不同橫坡上行駛，錶明乘客的舒適度感受與橫嚮力繫數是不等同的，車輛輪胎與地麵的橫嚮力繫數隨著超高橫坡的變化而變化。倣真結果髮現比現行設計規範中所設超高極限圓半徑值增加約10%纔能滿足車輛最不利輪胎處的橫嚮力繫數要求。
도로로선설계규범재정의겁한원곡선반경시，파횡향력계수작위형량차량은정성적일개중요인소。통과차량동태모형방진차량재동일원곡선불동횡파상행사，표명승객적서괄도감수여횡향력계수시불등동적，차량륜태여지면적횡향력계수수착초고횡파적변화이변화。방진결과발현비현행설계규범중소설초고겁한원반경치증가약10%재능만족차량최불리륜태처적횡향력계수요구。
