公路工程
公路工程
공로공정
JOURNAL OF HIGHWAY ENGINEERING
2015年
1期
43-47
,共5页
王道远%袁金秀%李现者%刘柳%梁艳
王道遠%袁金秀%李現者%劉柳%樑豔
왕도원%원금수%리현자%류류%량염
水下盾构%施工过程%参数优化
水下盾構%施工過程%參數優化
수하순구%시공과정%삼수우화
underwater%construction process%optimization of parameters
以“河北第一盾”曹妃甸综合管廊工程为依托,运用弹塑性理论,按照“积零为整”的思路,采用沿盾构管廊掘进方向静态力学状态的集合来模拟管廊的动态推进过程.施工参数优化分析表明:管廊埋深取1.4D(D为管廊直径)时,河床沉降及管廊变形均较小,是较为合适的埋深;双线间距取2D较为合理,取1.6D的时要注意采取较严格的施工控制措施;随着掌子面压力的增加,拱顶、仰拱以及河床底的位移存在一个最小值,其对应的掌子面压力为0.2 MPa,故建议掌子面压力取0.2 MPa.其结论可供类似工程借鉴和参考.
以“河北第一盾”曹妃甸綜閤管廊工程為依託,運用彈塑性理論,按照“積零為整”的思路,採用沿盾構管廊掘進方嚮靜態力學狀態的集閤來模擬管廊的動態推進過程.施工參數優化分析錶明:管廊埋深取1.4D(D為管廊直徑)時,河床沉降及管廊變形均較小,是較為閤適的埋深;雙線間距取2D較為閤理,取1.6D的時要註意採取較嚴格的施工控製措施;隨著掌子麵壓力的增加,拱頂、仰拱以及河床底的位移存在一箇最小值,其對應的掌子麵壓力為0.2 MPa,故建議掌子麵壓力取0.2 MPa.其結論可供類似工程藉鑒和參攷.
이“하북제일순”조비전종합관랑공정위의탁,운용탄소성이론,안조“적령위정”적사로,채용연순구관랑굴진방향정태역학상태적집합래모의관랑적동태추진과정.시공삼수우화분석표명:관랑매심취1.4D(D위관랑직경)시,하상침강급관랑변형균교소,시교위합괄적매심;쌍선간거취2D교위합리,취1.6D적시요주의채취교엄격적시공공제조시;수착장자면압력적증가,공정、앙공이급하상저적위이존재일개최소치,기대응적장자면압력위0.2 MPa,고건의장자면압력취0.2 MPa.기결론가공유사공정차감화삼고.
