汽车工程学报
汽車工程學報
기차공정학보
CHINESE JOURNAL OF AUTOMOTIVE ENGINEERING
2015年
2期
116-123
,共8页
孙祐成%徐敏%崔毅%石磊%邓康耀
孫祐成%徐敏%崔毅%石磊%鄧康耀
손우성%서민%최의%석뢰%산강요
柴油%均质充量压燃%燃烧模式切换%排气再循环
柴油%均質充量壓燃%燃燒模式切換%排氣再循環
시유%균질충량압연%연소모식절환%배기재순배
通过喷油控制实现了双模式柴油机燃烧模式等指示平均有效压力(Indicated Mean Effective Pressure,IMEP)运行,在此基础上通过在均值充量压燃(Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI)燃烧循环中引入排气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR),推迟HCCI燃烧相位,进一步实现了燃烧模式等IMEP运行基础上的等CA50切换,并重点研究了EGR切换策略对燃烧模式切换过程中CA50平顺性的影响,确定了最优的EGR切换策略.试验结果表明,CI-HCCI燃烧模式切换过程,最优的EGR切换策略为无量纲循环数σCI-HCCI等于4.8方案,COVCA50仅为16.4％,较同时切换时减小了28％; HCCI-CI燃烧模式切换过程,最优的EGR切换策略为无量纲循环数σHCCI-CI等于0.6方案,COVCA50仅为13.8％,较同时切换时减小了30.3％.
通過噴油控製實現瞭雙模式柴油機燃燒模式等指示平均有效壓力(Indicated Mean Effective Pressure,IMEP)運行,在此基礎上通過在均值充量壓燃(Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI)燃燒循環中引入排氣再循環(Exhaust Gas Recirculation,EGR),推遲HCCI燃燒相位,進一步實現瞭燃燒模式等IMEP運行基礎上的等CA50切換,併重點研究瞭EGR切換策略對燃燒模式切換過程中CA50平順性的影響,確定瞭最優的EGR切換策略.試驗結果錶明,CI-HCCI燃燒模式切換過程,最優的EGR切換策略為無量綱循環數σCI-HCCI等于4.8方案,COVCA50僅為16.4％,較同時切換時減小瞭28％; HCCI-CI燃燒模式切換過程,最優的EGR切換策略為無量綱循環數σHCCI-CI等于0.6方案,COVCA50僅為13.8％,較同時切換時減小瞭30.3％.
통과분유공제실현료쌍모식시유궤연소모식등지시평균유효압력(Indicated Mean Effective Pressure,IMEP)운행,재차기출상통과재균치충량압연(Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI)연소순배중인입배기재순배(Exhaust Gas Recirculation,EGR),추지HCCI연소상위,진일보실현료연소모식등IMEP운행기출상적등CA50절환,병중점연구료EGR절환책략대연소모식절환과정중CA50평순성적영향,학정료최우적EGR절환책략.시험결과표명,CI-HCCI연소모식절환과정,최우적EGR절환책략위무량강순배수σCI-HCCI등우4.8방안,COVCA50부위16.4％,교동시절환시감소료28％; HCCI-CI연소모식절환과정,최우적EGR절환책략위무량강순배수σHCCI-CI등우0.6방안,COVCA50부위13.8％,교동시절환시감소료30.3％.
