公路与汽运
公路與汽運
공로여기운
HIGHWAYS & AUTOMOTIVE APPLICATIONS
2015年
2期
1-8
,共8页
汽车%商用车%转向轮摆振%干摩擦%多极限环%整车振动
汽車%商用車%轉嚮輪襬振%榦摩抆%多極限環%整車振動
기차%상용차%전향륜파진%간마찰%다겁한배%정차진동
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针对汽车转向轮摆振引发的转向盘和车身振动现象,选用某型轻卡商用车作为样车,考虑悬架及转向系统干摩擦和轮胎非线性,应用拉格朗日方程建立了包含转向盘和车身的整车十自由度振动力学模型,轮胎力选用魔术公式模型,干摩擦选用Stefanski-Wojewoda模型.运用数值分析方法,对由转向轮摆振引发的整车振动系统进行分析计算,结果表明前轮摆振诱发整车产生自激振动多极限环现象,大幅自激振动与初始激励大小相关;振动幅值随车速增加呈现先增后减趋势;干摩擦幅值增加,摆振幅值和区间都相应减小,且多环区间加大,中间过渡单环区间消失.
針對汽車轉嚮輪襬振引髮的轉嚮盤和車身振動現象,選用某型輕卡商用車作為樣車,攷慮懸架及轉嚮繫統榦摩抆和輪胎非線性,應用拉格朗日方程建立瞭包含轉嚮盤和車身的整車十自由度振動力學模型,輪胎力選用魔術公式模型,榦摩抆選用Stefanski-Wojewoda模型.運用數值分析方法,對由轉嚮輪襬振引髮的整車振動繫統進行分析計算,結果錶明前輪襬振誘髮整車產生自激振動多極限環現象,大幅自激振動與初始激勵大小相關;振動幅值隨車速增加呈現先增後減趨勢;榦摩抆幅值增加,襬振幅值和區間都相應減小,且多環區間加大,中間過渡單環區間消失.
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