教练机
教練機
교련궤
Hongdu Science and Technology
2015年
1期
50-55
,共6页
曾平君%胡志东%胡杨%肖毅
曾平君%鬍誌東%鬍楊%肖毅
증평군%호지동%호양%초의
敏感参数%隔道高度%喉道设计马赫数%喉道形状
敏感參數%隔道高度%喉道設計馬赫數%喉道形狀
민감삼수%격도고도%후도설계마혁수%후도형상
对不同气动布局的两种亚声速进气道建模,并针对两种进气道的敏感参数进行分析.通过对背部双发布局飞机进气道的隔道高度和喉道设计马赫数参数的研究可知,隔道高度增大或者喉道设计马赫数减小,使得进气道出口总压恢复系数增大,增量约0.5％.而对背部单发复杂形状进口(M型进口)布局飞机进气道的喉道形状研究显示,喉道形状越接近进口形状,进气道性能越好,较其他喉道形状进气道,M型喉道进气道出口总压恢复系数最高,最大增量约为1.5％.
對不同氣動佈跼的兩種亞聲速進氣道建模,併針對兩種進氣道的敏感參數進行分析.通過對揹部雙髮佈跼飛機進氣道的隔道高度和喉道設計馬赫數參數的研究可知,隔道高度增大或者喉道設計馬赫數減小,使得進氣道齣口總壓恢複繫數增大,增量約0.5％.而對揹部單髮複雜形狀進口(M型進口)佈跼飛機進氣道的喉道形狀研究顯示,喉道形狀越接近進口形狀,進氣道性能越好,較其他喉道形狀進氣道,M型喉道進氣道齣口總壓恢複繫數最高,最大增量約為1.5％.
대불동기동포국적량충아성속진기도건모,병침대량충진기도적민감삼수진행분석.통과대배부쌍발포국비궤진기도적격도고도화후도설계마혁수삼수적연구가지,격도고도증대혹자후도설계마혁수감소,사득진기도출구총압회복계수증대,증량약0.5％.이대배부단발복잡형상진구(M형진구)포국비궤진기도적후도형상연구현시,후도형상월접근진구형상,진기도성능월호,교기타후도형상진기도,M형후도진기도출구총압회복계수최고,최대증량약위1.5％.
