中国民航大学学报
中國民航大學學報
중국민항대학학보
JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA
2015年
2期
47-52
,共6页
沥青道面%摩擦系数%水膜厚度%表面构造%Stribeck效应
瀝青道麵%摩抆繫數%水膜厚度%錶麵構造%Stribeck效應
력청도면%마찰계수%수막후도%표면구조%Stribeck효응
asphalt airport pavement%friction coefficient%water film thickness%surface micro-texture%Stribeck effect
对沥青道面在不同湿滑状态下的抗滑性能进行研究.利用遥感式路面状况传感器和摆式摩擦仪测量3种不同沥青表面在不同厚度水膜覆盖情况下的摩擦系数,试验结果表明:水膜厚度为0～1 mm时,3种表面的摩擦系数均呈下降趋势;水膜厚度为1 ～5 mm时,摩擦系数基本保持不变.结合试验数据分析水膜厚度对摩擦系数的影响机理,建立水膜厚度为0～5 mm时摩擦系数随水膜厚度变化的模型.模型表明随着水膜厚度增加,轮胎与道面的摩擦过程经历3个不同的润滑阶段,其中混合润滑阶段摩擦系数与水膜厚度存在对数关系.水膜厚度对摩擦系数影响规律主要受表面微观构造控制,在低速摩擦情况下水膜厚度的增加对摩擦系数影响较小.
對瀝青道麵在不同濕滑狀態下的抗滑性能進行研究.利用遙感式路麵狀況傳感器和襬式摩抆儀測量3種不同瀝青錶麵在不同厚度水膜覆蓋情況下的摩抆繫數,試驗結果錶明:水膜厚度為0～1 mm時,3種錶麵的摩抆繫數均呈下降趨勢;水膜厚度為1 ～5 mm時,摩抆繫數基本保持不變.結閤試驗數據分析水膜厚度對摩抆繫數的影響機理,建立水膜厚度為0～5 mm時摩抆繫數隨水膜厚度變化的模型.模型錶明隨著水膜厚度增加,輪胎與道麵的摩抆過程經歷3箇不同的潤滑階段,其中混閤潤滑階段摩抆繫數與水膜厚度存在對數關繫.水膜厚度對摩抆繫數影響規律主要受錶麵微觀構造控製,在低速摩抆情況下水膜厚度的增加對摩抆繫數影響較小.
대력청도면재불동습활상태하적항활성능진행연구.이용요감식로면상황전감기화파식마찰의측량3충불동력청표면재불동후도수막복개정황하적마찰계수,시험결과표명:수막후도위0～1 mm시,3충표면적마찰계수균정하강추세;수막후도위1 ～5 mm시,마찰계수기본보지불변.결합시험수거분석수막후도대마찰계수적영향궤리,건립수막후도위0～5 mm시마찰계수수수막후도변화적모형.모형표명수착수막후도증가,륜태여도면적마찰과정경력3개불동적윤활계단,기중혼합윤활계단마찰계수여수막후도존재대수관계.수막후도대마찰계수영향규률주요수표면미관구조공제,재저속마찰정황하수막후도적증가대마찰계수영향교소.
