南京航空航天大学学报
南京航空航天大學學報
남경항공항천대학학보
JOURNAL OF NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS & ASTRONAUTICS
2015年
2期
252-258
,共7页
直升机%旋翼%变半径%性能%配平
直升機%鏇翼%變半徑%性能%配平
직승궤%선익%변반경%성능%배평
helicopter%rotor%variable radius%performance%trim
为了研究旋翼直径变化对直升机性能的提升作用,将旋翼动力学综合模型与机身模型相藕合,采用前飞配平方法计算稳态时旋翼操纵量和机身姿态角,从而计算直升机需用功率.通过研究直升机功率与旋翼半径、前飞速度、直升机起飞重量以及飞行高度之间的关系来确定直升机需用功率的降低幅度,同时也分析了旋翼桨距和机体倾斜角随旋翼半径和前飞速度的变化趋势.在中高速飞行时,特别是高速飞行时,旋翼半径的变化可以显著地提升直升机的性能.当飞行速度为200 km/h、旋翼半径减小20％,需用功率可降低37.6％.随着飞行高度的不断增加,在低速到中速飞行时直升机功率减小幅度会减小,在高速时功率减小幅度会增大.旋翼总距和纵横向周期变距随旋翼半径减少而增加,机体纵横向倾斜角随半径减小而减小.
為瞭研究鏇翼直徑變化對直升機性能的提升作用,將鏇翼動力學綜閤模型與機身模型相藕閤,採用前飛配平方法計算穩態時鏇翼操縱量和機身姿態角,從而計算直升機需用功率.通過研究直升機功率與鏇翼半徑、前飛速度、直升機起飛重量以及飛行高度之間的關繫來確定直升機需用功率的降低幅度,同時也分析瞭鏇翼槳距和機體傾斜角隨鏇翼半徑和前飛速度的變化趨勢.在中高速飛行時,特彆是高速飛行時,鏇翼半徑的變化可以顯著地提升直升機的性能.噹飛行速度為200 km/h、鏇翼半徑減小20％,需用功率可降低37.6％.隨著飛行高度的不斷增加,在低速到中速飛行時直升機功率減小幅度會減小,在高速時功率減小幅度會增大.鏇翼總距和縱橫嚮週期變距隨鏇翼半徑減少而增加,機體縱橫嚮傾斜角隨半徑減小而減小.
위료연구선익직경변화대직승궤성능적제승작용,장선익동역학종합모형여궤신모형상우합,채용전비배평방법계산은태시선익조종량화궤신자태각,종이계산직승궤수용공솔.통과연구직승궤공솔여선익반경、전비속도、직승궤기비중량이급비행고도지간적관계래학정직승궤수용공솔적강저폭도,동시야분석료선익장거화궤체경사각수선익반경화전비속도적변화추세.재중고속비행시,특별시고속비행시,선익반경적변화가이현저지제승직승궤적성능.당비행속도위200 km/h、선익반경감소20％,수용공솔가강저37.6％.수착비행고도적불단증가,재저속도중속비행시직승궤공솔감소폭도회감소,재고속시공솔감소폭도회증대.선익총거화종횡향주기변거수선익반경감소이증가,궤체종횡향경사각수반경감소이감소.
