中外公路
中外公路
중외공로
JOURNAL OF CHINA & FOREIGN HIGHWAY
2015年
2期
176-180
,共5页
刘卫%郭志勇%王树英%阳军生
劉衛%郭誌勇%王樹英%暘軍生
류위%곽지용%왕수영%양군생
盾构隧道%石拱桥%加固方案%数值模拟%现场监测
盾構隧道%石拱橋%加固方案%數值模擬%現場鑑測
순구수도%석공교%가고방안%수치모의%현장감측
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南昌市地铁1号线平行下穿彭家桥,该桥由主桥和两侧引桥组成,主桥由两跨12m钢筋混凝土板拱及红岩石砌筑而成的实腹式拱桥组成,两侧引桥由钢筋混凝土结构模筑.隧道顶部距离桥基底部只有4.7m,隧道开挖必定对石拱桥产生影响.彭家桥地处南昌市中心地段,为了确保桥梁及路面交通安全,采用钢筋混凝土加固河床床底,将桥梁桥墩和桥台基础连为整体,增大桥梁基础承载面积.采用数值软件FLAC3D论证了加固方案的可行性,分析结果表明:相邻墩、台差异沉降小于5 mm,满足桥梁规范要求,另外现场量测验证了加固方案的有效性.
南昌市地鐵1號線平行下穿彭傢橋,該橋由主橋和兩側引橋組成,主橋由兩跨12m鋼觔混凝土闆拱及紅巖石砌築而成的實腹式拱橋組成,兩側引橋由鋼觔混凝土結構模築.隧道頂部距離橋基底部隻有4.7m,隧道開挖必定對石拱橋產生影響.彭傢橋地處南昌市中心地段,為瞭確保橋樑及路麵交通安全,採用鋼觔混凝土加固河床床底,將橋樑橋墩和橋檯基礎連為整體,增大橋樑基礎承載麵積.採用數值軟件FLAC3D論證瞭加固方案的可行性,分析結果錶明:相鄰墩、檯差異沉降小于5 mm,滿足橋樑規範要求,另外現場量測驗證瞭加固方案的有效性.
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