中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2015年
3期
1-6
,共6页
闫宏业%蔡德钩%杨国涛%姚建平%叶阳升%张千里
閆宏業%蔡德鉤%楊國濤%姚建平%葉暘升%張韆裏
염굉업%채덕구%양국도%요건평%협양승%장천리
高速铁路%路基%防冻胀结构%冻深%季节性冻土%冻结指数%融化线%填料
高速鐵路%路基%防凍脹結構%凍深%季節性凍土%凍結指數%融化線%填料
고속철로%로기%방동창결구%동심%계절성동토%동결지수%융화선%전료
High speed railway%Subgrade%Anti-frost heaving structure%Frost depth%Seasonal frozen soil%Freezing index%Melting line%Filling
根据自动监测的哈大高速铁路沿线不同区段大气温度和路基冻深数据,研究哈大高速铁路沿线路基冻深的发展变化特征.结果表明:路基的冻深发展过程可分为快速发展和双向融化2个阶段,最大路基冻深可达300 cm;在路基冻深快速发展阶段,路基冻深的发展速率随着里程的增大而增大,全线路基冻深的发展速度在1.11～2.89 cm·d-1之间;在双向融化阶段,深层融化线的上升速度约为1.36 cm·d-1,而表层融化线的上升速度约为3.86 cm·d-1;由于大气温度波动较大,很难直观反映其对路基冻深的影响,因此采用冻结指数分析大气温度对路基冻深的影响,冻结指数与路基冻深的关系可用对数函数拟合;与土壤最大冻深相比,路基最大冻深普遍偏大,这是由于在哈大高速铁路的路基冻深范围内所用非冻胀填料与天然土壤相比细颗粒少、含水率低、导热系数高所致,因此,在进行冻深计算时应充分考虑填料的热物特性.
根據自動鑑測的哈大高速鐵路沿線不同區段大氣溫度和路基凍深數據,研究哈大高速鐵路沿線路基凍深的髮展變化特徵.結果錶明:路基的凍深髮展過程可分為快速髮展和雙嚮融化2箇階段,最大路基凍深可達300 cm;在路基凍深快速髮展階段,路基凍深的髮展速率隨著裏程的增大而增大,全線路基凍深的髮展速度在1.11～2.89 cm·d-1之間;在雙嚮融化階段,深層融化線的上升速度約為1.36 cm·d-1,而錶層融化線的上升速度約為3.86 cm·d-1;由于大氣溫度波動較大,很難直觀反映其對路基凍深的影響,因此採用凍結指數分析大氣溫度對路基凍深的影響,凍結指數與路基凍深的關繫可用對數函數擬閤;與土壤最大凍深相比,路基最大凍深普遍偏大,這是由于在哈大高速鐵路的路基凍深範圍內所用非凍脹填料與天然土壤相比細顆粒少、含水率低、導熱繫數高所緻,因此,在進行凍深計算時應充分攷慮填料的熱物特性.
근거자동감측적합대고속철로연선불동구단대기온도화로기동심수거,연구합대고속철로연선로기동심적발전변화특정.결과표명:로기적동심발전과정가분위쾌속발전화쌍향융화2개계단,최대로기동심가체300 cm;재로기동심쾌속발전계단,로기동심적발전속솔수착리정적증대이증대,전선로기동심적발전속도재1.11～2.89 cm·d-1지간;재쌍향융화계단,심층융화선적상승속도약위1.36 cm·d-1,이표층융화선적상승속도약위3.86 cm·d-1;유우대기온도파동교대,흔난직관반영기대로기동심적영향,인차채용동결지수분석대기온도대로기동심적영향,동결지수여로기동심적관계가용대수함수의합;여토양최대동심상비,로기최대동심보편편대,저시유우재합대고속철로적로기동심범위내소용비동창전료여천연토양상비세과립소、함수솔저、도열계수고소치,인차,재진행동심계산시응충분고필전료적열물특성.
