中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2015年
3期
30-36
,共7页
孟鑫%姚京川%刘鹏辉%王巍%杨宜谦%柯在田
孟鑫%姚京川%劉鵬輝%王巍%楊宜謙%柯在田
맹흠%요경천%류붕휘%왕외%양의겸%가재전
高速铁路%连续钢桁拱桥%大跨度%动力特性%试验%过渡段%车—线—桥
高速鐵路%連續鋼桁拱橋%大跨度%動力特性%試驗%過渡段%車—線—橋
고속철로%련속강항공교%대과도%동력특성%시험%과도단%차—선—교
High speed railway%Continuous steel truss arch bridge%Large span%Dynamic performance%Test%Transition section%Vehicle-track-bridge
采用车—线—桥系统试验的方法,测试动车组通过大胜关长江大桥及邻近线路区段时车辆、轨道和桥梁的动力响应,对该桥的动力特性进行现场测试与分析.结果表明:桥梁的横、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求;动车组作用下,梁体最大动力增量为设计荷载的5％,梁体最大竖向振动加速度为0.32 m·s-2 (20 Hz低通数字滤波后),未出现共振现象,桥梁整体动力性能良好;在现有桥梁结构型式组合的条件下,车辆与桥梁的相互作用水平要小于由线路状况突变引起的轮轨相互作用;动车组经过主桥和引桥过渡区段时,梁体竖向刚度的差异对车辆、轨道和桥梁的动力响应有一定影响.
採用車—線—橋繫統試驗的方法,測試動車組通過大勝關長江大橋及鄰近線路區段時車輛、軌道和橋樑的動力響應,對該橋的動力特性進行現場測試與分析.結果錶明:橋樑的橫、豎嚮剛度均滿足相關規範和設計文件要求;動車組作用下,樑體最大動力增量為設計荷載的5％,樑體最大豎嚮振動加速度為0.32 m·s-2 (20 Hz低通數字濾波後),未齣現共振現象,橋樑整體動力性能良好;在現有橋樑結構型式組閤的條件下,車輛與橋樑的相互作用水平要小于由線路狀況突變引起的輪軌相互作用;動車組經過主橋和引橋過渡區段時,樑體豎嚮剛度的差異對車輛、軌道和橋樑的動力響應有一定影響.
채용차—선—교계통시험적방법,측시동차조통과대성관장강대교급린근선로구단시차량、궤도화교량적동력향응,대해교적동력특성진행현장측시여분석.결과표명:교량적횡、수향강도균만족상관규범화설계문건요구;동차조작용하,량체최대동력증량위설계하재적5％,량체최대수향진동가속도위0.32 m·s-2 (20 Hz저통수자려파후),미출현공진현상,교량정체동력성능량호;재현유교량결구형식조합적조건하,차량여교량적상호작용수평요소우유선로상황돌변인기적륜궤상호작용;동차조경과주교화인교과도구단시,량체수향강도적차이대차량、궤도화교량적동력향응유일정영향.
