西安交通大学学报
西安交通大學學報
서안교통대학학보
JOURNAL OF XI'AN JIAOTONG UNIVERSITY
2015年
6期
46-52
,共7页
纯电动商用车%综合换挡策略%负载识别
純電動商用車%綜閤換擋策略%負載識彆
순전동상용차%종합환당책략%부재식별
pure electric commercial vehicle%comprehensive shift strategy%load detection
为了使装有机械式自动变速器(AMT)的纯电动商用车的换挡时机能够更好地兼顾动力性和经济性,提出一种综合换挡策略.为提高工况适应性而引入负载识别思想,通过制动踏板信号、加速踏板开度及其变化率、车速、加速度等控制参数来识别汽车行驶工况,并采用工况分层处理.结合驾驶员意图和动力电池荷电状态(SOC)来制定综合换挡控制策略,采用正交设计法对控制策略参数进行优选,建立了整车的基于MATLAB/Simulink与CRUISE软件的联合仿真模型.研究结果表明:仿真分析和实车试验的数据规律吻合良好,表明了仿真模型的适用性.在实车加速性能试验中,采用综合换挡规律,0～50 km/h和50～70 km/h的加速时间分别为23.48 s和24.38 s,与动力性换挡规律接近,明显优于经济性换挡规律;在实车郊区路况的经济性试验中,采用综合换挡规律的电池SOC值减少了3.51％,与经济性换挡规律接近,同样优于动力性换挡规律,证明提出的综合换挡控制策略达到了预期的研究目标.
為瞭使裝有機械式自動變速器(AMT)的純電動商用車的換擋時機能夠更好地兼顧動力性和經濟性,提齣一種綜閤換擋策略.為提高工況適應性而引入負載識彆思想,通過製動踏闆信號、加速踏闆開度及其變化率、車速、加速度等控製參數來識彆汽車行駛工況,併採用工況分層處理.結閤駕駛員意圖和動力電池荷電狀態(SOC)來製定綜閤換擋控製策略,採用正交設計法對控製策略參數進行優選,建立瞭整車的基于MATLAB/Simulink與CRUISE軟件的聯閤倣真模型.研究結果錶明:倣真分析和實車試驗的數據規律吻閤良好,錶明瞭倣真模型的適用性.在實車加速性能試驗中,採用綜閤換擋規律,0～50 km/h和50～70 km/h的加速時間分彆為23.48 s和24.38 s,與動力性換擋規律接近,明顯優于經濟性換擋規律;在實車郊區路況的經濟性試驗中,採用綜閤換擋規律的電池SOC值減少瞭3.51％,與經濟性換擋規律接近,同樣優于動力性換擋規律,證明提齣的綜閤換擋控製策略達到瞭預期的研究目標.
위료사장유궤계식자동변속기(AMT)적순전동상용차적환당시궤능구경호지겸고동력성화경제성,제출일충종합환당책략.위제고공황괄응성이인입부재식별사상,통과제동답판신호、가속답판개도급기변화솔、차속、가속도등공제삼수래식별기차행사공황,병채용공황분층처리.결합가사원의도화동력전지하전상태(SOC)래제정종합환당공제책략,채용정교설계법대공제책략삼수진행우선,건립료정차적기우MATLAB/Simulink여CRUISE연건적연합방진모형.연구결과표명:방진분석화실차시험적수거규률문합량호,표명료방진모형적괄용성.재실차가속성능시험중,채용종합환당규률,0～50 km/h화50～70 km/h적가속시간분별위23.48 s화24.38 s,여동력성환당규률접근,명현우우경제성환당규률;재실차교구로황적경제성시험중,채용종합환당규률적전지SOC치감소료3.51％,여경제성환당규률접근,동양우우동력성환당규률,증명제출적종합환당공제책략체도료예기적연구목표.
