铁道学报
鐵道學報
철도학보
2015年
5期
78-82
,共5页
张青%崔晓璐%陈光雄%周仲荣
張青%崔曉璐%陳光雄%週仲榮
장청%최효로%진광웅%주중영
钢轨打磨%有限元%热力耦合%热弹性模型
鋼軌打磨%有限元%熱力耦閤%熱彈性模型
강궤타마%유한원%열력우합%열탄성모형
rail grinding%finite element%thermal-mechanical coupling%thermal-elastic model
基于热机耦合方法,运用有限元软件ABAQUS,建立钢轨打磨三维热弹性有限元模型,分析钢轨打磨过程中的温度、应力及应变.分析不同车速、不同砂轮转速及不同数量打磨磨头对钢轨表面温度的影响.结果表明:打磨过程是快速升温、缓慢降温的过程,打磨高温区的深度很浅,且高温区的温度场、等效应力场均呈椭圆状;钢轨表面温度随列车速度的增加而减小,随砂轮转速的增加而增加;钢轨表面温度随打磨磨头数量的增加而显著增加,打磨温度在250℃～500℃之间,符合实际情况.
基于熱機耦閤方法,運用有限元軟件ABAQUS,建立鋼軌打磨三維熱彈性有限元模型,分析鋼軌打磨過程中的溫度、應力及應變.分析不同車速、不同砂輪轉速及不同數量打磨磨頭對鋼軌錶麵溫度的影響.結果錶明:打磨過程是快速升溫、緩慢降溫的過程,打磨高溫區的深度很淺,且高溫區的溫度場、等效應力場均呈橢圓狀;鋼軌錶麵溫度隨列車速度的增加而減小,隨砂輪轉速的增加而增加;鋼軌錶麵溫度隨打磨磨頭數量的增加而顯著增加,打磨溫度在250℃～500℃之間,符閤實際情況.
기우열궤우합방법,운용유한원연건ABAQUS,건립강궤타마삼유열탄성유한원모형,분석강궤타마과정중적온도、응력급응변.분석불동차속、불동사륜전속급불동수량타마마두대강궤표면온도적영향.결과표명:타마과정시쾌속승온、완만강온적과정,타마고온구적심도흔천,차고온구적온도장、등효응력장균정타원상;강궤표면온도수열차속도적증가이감소,수사륜전속적증가이증가;강궤표면온도수타마마두수량적증가이현저증가,타마온도재250℃～500℃지간,부합실제정황.
