现代隧道技术
現代隧道技術
현대수도기술
MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY
2015年
3期
168-174
,共7页
地铁车站%导洞开挖%沉降量%数值模拟%监测
地鐵車站%導洞開挖%沉降量%數值模擬%鑑測
지철차참%도동개알%침강량%수치모의%감측
Metro station%Excavation of pilot tunnel%Settlement%Numerical simulation%Monitoring
北京地铁7号线达官营站开挖断面大,土质情况复杂,地下管线众多,地表为车流量大的广安大街且近距离下穿人行过街天桥.为了确保车站暗挖施工安全及市政设施正常运行,文章采用FLAC3D软件,建立了达官营车站导洞模型,对导洞不同开挖方案进行了对比研究.研究结果表明,先进行上部小导洞开挖比先进行下部小导洞开挖导致的拱顶、管线及地表沉降都小,衬砌受力更合理.因此,选择了先进行上部小导洞开挖的方案.在小导洞开挖过程中进行了导洞拱顶、管线及地表沉降的动态监测,监测结果与数值模拟结果较为一致,进一步验证了所采取的开挖方案的合理性,也表明利用数值分析方法预测沉降是可行的.
北京地鐵7號線達官營站開挖斷麵大,土質情況複雜,地下管線衆多,地錶為車流量大的廣安大街且近距離下穿人行過街天橋.為瞭確保車站暗挖施工安全及市政設施正常運行,文章採用FLAC3D軟件,建立瞭達官營車站導洞模型,對導洞不同開挖方案進行瞭對比研究.研究結果錶明,先進行上部小導洞開挖比先進行下部小導洞開挖導緻的拱頂、管線及地錶沉降都小,襯砌受力更閤理.因此,選擇瞭先進行上部小導洞開挖的方案.在小導洞開挖過程中進行瞭導洞拱頂、管線及地錶沉降的動態鑑測,鑑測結果與數值模擬結果較為一緻,進一步驗證瞭所採取的開挖方案的閤理性,也錶明利用數值分析方法預測沉降是可行的.
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