中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2015年
4期
129-135
,共7页
禹丹丹%韩宝明%董宝田%李得伟%姚向明
禹丹丹%韓寶明%董寶田%李得偉%姚嚮明
우단단%한보명%동보전%리득위%요향명
城市轨道交通网%换乘协同%列车接续%混合整数规划%平均换乘等待时间
城市軌道交通網%換乘協同%列車接續%混閤整數規劃%平均換乘等待時間
성시궤도교통망%환승협동%열차접속%혼합정수규화%평균환승등대시간
Urban rail transit network%Transfer synchronization%Train connection%Mixed integer programming%Average transfer waiting time
为最大限度方便乘客换乘,从加强换乘站列车协同接续出发,采用混合整数规划方法构建城市轨道交通网列车时刻表优化模型.充分利用城市轨道交通均匀行车条件下换乘接续列车间会产生稳定的衔接周期这一特性,提出用平均换乘等待时间简化模型变量的规模,从而提高模型的求解效率;在此基础上,建立以各线路首列车发车时刻为决策变量,以路网内所有换乘乘客总的换乘等待时间最小为目标的换乘协同列车时刻表优化模型.以北京市轨道交通网为例,对给出的优化模型进行验证.结果表明:优化后乘客的平均换乘等待时间减少约12％,全网67％换乘方向上乘客的换乘等待时间均有减少;所构建模型能够有效优化列车的运行计划,改善列车在换乘站的协同接续效果,进而提高换乘效率及服务水平,而且较以往模型在运算效率方面有大幅提高,适用于解决为方便乘客换乘的大规模城市轨道交通网的列车时刻表优化问题.
為最大限度方便乘客換乘,從加彊換乘站列車協同接續齣髮,採用混閤整數規劃方法構建城市軌道交通網列車時刻錶優化模型.充分利用城市軌道交通均勻行車條件下換乘接續列車間會產生穩定的銜接週期這一特性,提齣用平均換乘等待時間簡化模型變量的規模,從而提高模型的求解效率;在此基礎上,建立以各線路首列車髮車時刻為決策變量,以路網內所有換乘乘客總的換乘等待時間最小為目標的換乘協同列車時刻錶優化模型.以北京市軌道交通網為例,對給齣的優化模型進行驗證.結果錶明:優化後乘客的平均換乘等待時間減少約12％,全網67％換乘方嚮上乘客的換乘等待時間均有減少;所構建模型能夠有效優化列車的運行計劃,改善列車在換乘站的協同接續效果,進而提高換乘效率及服務水平,而且較以往模型在運算效率方麵有大幅提高,適用于解決為方便乘客換乘的大規模城市軌道交通網的列車時刻錶優化問題.
위최대한도방편승객환승,종가강환승참열차협동접속출발,채용혼합정수규화방법구건성시궤도교통망열차시각표우화모형.충분이용성시궤도교통균균행차조건하환승접속열차간회산생은정적함접주기저일특성,제출용평균환승등대시간간화모형변량적규모,종이제고모형적구해효솔;재차기출상,건립이각선로수열차발차시각위결책변량,이로망내소유환승승객총적환승등대시간최소위목표적환승협동열차시각표우화모형.이북경시궤도교통망위례,대급출적우화모형진행험증.결과표명:우화후승객적평균환승등대시간감소약12％,전망67％환승방향상승객적환승등대시간균유감소;소구건모형능구유효우화열차적운행계화,개선열차재환승참적협동접속효과,진이제고환승효솔급복무수평,이차교이왕모형재운산효솔방면유대폭제고,괄용우해결위방편승객환승적대규모성시궤도교통망적열차시각표우화문제.
