中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2015年
4期
52-59
,共8页
李克冰%张楠%夏禾%苏伟%张雷%马广
李剋冰%張楠%夏禾%囌偉%張雷%馬廣
리극빙%장남%하화%소위%장뢰%마엄
简支梁桥%槽形梁%结构噪声%间接边界元法%全过程迭代法%高速铁路
簡支樑橋%槽形樑%結構譟聲%間接邊界元法%全過程迭代法%高速鐵路
간지량교%조형량%결구조성%간접변계원법%전과정질대법%고속철로
Simply-supported beam bridge%Trough girder%Structure-borne noise%Indirect boundary element method%Inter-system iteration method%High speed railway
运用车桥耦合动力理论并结合基于间接边界元法的噪声分析方法,对高速铁路32 m简支槽形梁桥结构噪声的声辐射特性进行研究.结果表明:简支槽形梁的抗扭刚度小,抗扭性能弱;6.3Hz以下频率的振动噪声主要由梁体的整体振动产生,6.3 Hz以上频率的振动噪声主要由梁体构件的局部振动产生,振动噪声受构件的局部振动影响显著,声压级峰值频率为25 Hz;横桥向,随着距桥梁中线距离的增大,场点声压级逐渐变小,距离每增大5m声压级平均降低1.2～2.5 dB;梁下区域距桥梁中线15 m范围内,行车侧声场声压级大于非行车侧,10 m处行车侧场点声压级平均大1.87 dB,距桥梁中线25 m范围以外,行车侧声场声压级小于非行车侧,30 m处行车侧场点声压级平均小1.46 dB;底板的声压贡献系数要比腹板和翼板大的多,远场声压主要受底板的影响;地面附近的噪声基本由底板产生;应当有针对性的采取措施改善结构的振动噪声性能.
運用車橋耦閤動力理論併結閤基于間接邊界元法的譟聲分析方法,對高速鐵路32 m簡支槽形樑橋結構譟聲的聲輻射特性進行研究.結果錶明:簡支槽形樑的抗扭剛度小,抗扭性能弱;6.3Hz以下頻率的振動譟聲主要由樑體的整體振動產生,6.3 Hz以上頻率的振動譟聲主要由樑體構件的跼部振動產生,振動譟聲受構件的跼部振動影響顯著,聲壓級峰值頻率為25 Hz;橫橋嚮,隨著距橋樑中線距離的增大,場點聲壓級逐漸變小,距離每增大5m聲壓級平均降低1.2～2.5 dB;樑下區域距橋樑中線15 m範圍內,行車側聲場聲壓級大于非行車側,10 m處行車側場點聲壓級平均大1.87 dB,距橋樑中線25 m範圍以外,行車側聲場聲壓級小于非行車側,30 m處行車側場點聲壓級平均小1.46 dB;底闆的聲壓貢獻繫數要比腹闆和翼闆大的多,遠場聲壓主要受底闆的影響;地麵附近的譟聲基本由底闆產生;應噹有針對性的採取措施改善結構的振動譟聲性能.
운용차교우합동력이론병결합기우간접변계원법적조성분석방법,대고속철로32 m간지조형량교결구조성적성복사특성진행연구.결과표명:간지조형량적항뉴강도소,항뉴성능약;6.3Hz이하빈솔적진동조성주요유량체적정체진동산생,6.3 Hz이상빈솔적진동조성주요유량체구건적국부진동산생,진동조성수구건적국부진동영향현저,성압급봉치빈솔위25 Hz;횡교향,수착거교량중선거리적증대,장점성압급축점변소,거리매증대5m성압급평균강저1.2～2.5 dB;량하구역거교량중선15 m범위내,행차측성장성압급대우비행차측,10 m처행차측장점성압급평균대1.87 dB,거교량중선25 m범위이외,행차측성장성압급소우비행차측,30 m처행차측장점성압급평균소1.46 dB;저판적성압공헌계수요비복판화익판대적다,원장성압주요수저판적영향;지면부근적조성기본유저판산생;응당유침대성적채취조시개선결구적진동조성성능.
