科技风
科技風
과기풍
TECHNOLOGY WIND
2015年
14期
105,116
,共2页
EGR%ECU%标定机%标杆样机
EGR%ECU%標定機%標桿樣機
EGR%ECU%표정궤%표간양궤
现代柴油机为了满足发动机的功率的提升和小型化要求,使用废气涡轮增压技术,但是在发动机功率提高的同时,伴随燃烧室的的压力和温度的提高.在产生的废气中NOX提高了很多,为了降低NOX的排放量,就要降低燃烧室的温度.为实现燃烧速度的降低,将尾气引入燃烧室,是既经济又便利的方法.废气引入的时机,需要ECU的根据发动机的各种运行工况进行精确地控制.
現代柴油機為瞭滿足髮動機的功率的提升和小型化要求,使用廢氣渦輪增壓技術,但是在髮動機功率提高的同時,伴隨燃燒室的的壓力和溫度的提高.在產生的廢氣中NOX提高瞭很多,為瞭降低NOX的排放量,就要降低燃燒室的溫度.為實現燃燒速度的降低,將尾氣引入燃燒室,是既經濟又便利的方法.廢氣引入的時機,需要ECU的根據髮動機的各種運行工況進行精確地控製.
현대시유궤위료만족발동궤적공솔적제승화소형화요구,사용폐기와륜증압기술,단시재발동궤공솔제고적동시,반수연소실적적압력화온도적제고.재산생적폐기중NOX제고료흔다,위료강저NOX적배방량,취요강저연소실적온도.위실현연소속도적강저,장미기인입연소실,시기경제우편리적방법.폐기인입적시궤,수요ECU적근거발동궤적각충운행공황진행정학지공제.
