北京交通大学学报
北京交通大學學報
북경교통대학학보
JOURNAL OF NORTHERN JIAOTONG UNIVERSITY
2015年
3期
48-55
,共8页
李振福%张小玲%徐梦俏%史砚磊
李振福%張小玲%徐夢俏%史硯磊
리진복%장소령%서몽초%사연뢰
交通运输工程%东亚%集装箱港口%港口体系%集装箱化%港口群%不平衡性
交通運輸工程%東亞%集裝箱港口%港口體繫%集裝箱化%港口群%不平衡性
교통운수공정%동아%집장상항구%항구체계%집장상화%항구군%불평형성
transportation engineering%East Asia%container port%port system%containerization%port cluster%inequality
在确定50个东亚港口的基础上,按照这些港口在1993-2013年的集装箱吞吐量增长模式,结合康德拉捷夫长波对东亚集装箱港口体系的集装箱化过程进行研究,结果表明从1993年以来经历了三个发展阶段.在此基础上,将每个阶段包含的港口视为一个港口群,运用基尼系数分解法对东亚集装箱港口体系的不平衡性进行深入分析.分析显示,东亚集装箱港口体系的不平衡性从主要受港口群之间吞吐量的不平衡性的影响,逐渐转移到受重叠部分的影响,即传统优势枢纽港的发展相对停滞,而以上海港、深圳港为代表的新枢纽港的强势崛起是造成不平衡性的主要原因.
在確定50箇東亞港口的基礎上,按照這些港口在1993-2013年的集裝箱吞吐量增長模式,結閤康德拉捷伕長波對東亞集裝箱港口體繫的集裝箱化過程進行研究,結果錶明從1993年以來經歷瞭三箇髮展階段.在此基礎上,將每箇階段包含的港口視為一箇港口群,運用基尼繫數分解法對東亞集裝箱港口體繫的不平衡性進行深入分析.分析顯示,東亞集裝箱港口體繫的不平衡性從主要受港口群之間吞吐量的不平衡性的影響,逐漸轉移到受重疊部分的影響,即傳統優勢樞紐港的髮展相對停滯,而以上海港、深圳港為代錶的新樞紐港的彊勢崛起是造成不平衡性的主要原因.
재학정50개동아항구적기출상,안조저사항구재1993-2013년적집장상탄토량증장모식,결합강덕랍첩부장파대동아집장상항구체계적집장상화과정진행연구,결과표명종1993년이래경력료삼개발전계단.재차기출상,장매개계단포함적항구시위일개항구군,운용기니계수분해법대동아집장상항구체계적불평형성진행심입분석.분석현시,동아집장상항구체계적불평형성종주요수항구군지간탄토량적불평형성적영향,축점전이도수중첩부분적영향,즉전통우세추뉴항적발전상대정체,이이상해항、심수항위대표적신추뉴항적강세굴기시조성불평형성적주요원인.
