中外公路
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JOURNAL OF CHINA & FOREIGN HIGHWAY
2015年
4期
73-77
,共5页
力学经验法%FAARFIELD法%民用机场刚性道面%三维有限元
力學經驗法%FAARFIELD法%民用機場剛性道麵%三維有限元
역학경험법%FAARFIELD법%민용궤장강성도면%삼유유한원
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运用现行中国民航总局的刚性道面设计方法(力学经验法)与美国联邦航空局(FAA,Federal Aviation Administration)的刚性道面设计方法(FAARFIELD法),在两种单一飞机条件下,分别对不同基层厚度、面层设计强度、交通量的情况进行刚性道面面层的厚度设计,对得出的54组数据进行对比分析;同时,为反映机场实际交通情况,拟定两组多种飞机进行设计对比.结果表明:在单一飞机条件下,民航总局力学经验法的面层设计厚度明显大于FAA的FAARFIELD法,厚度差值随基层厚度和面层设计强度的增加而增加,随交通量的减小而减小;在多种飞机条件下,民航总局的力学经验法面层设计厚度亦明显大于FAA的FAARFIELD法,中国现行民航机场刚性道面设计方法趋于保守.另外,中国机场设计方法计算繁琐,受制于板边弯矩影像图,精确度受到一定影响,建议引入计算机程序和三维有限元理论.
運用現行中國民航總跼的剛性道麵設計方法(力學經驗法)與美國聯邦航空跼(FAA,Federal Aviation Administration)的剛性道麵設計方法(FAARFIELD法),在兩種單一飛機條件下,分彆對不同基層厚度、麵層設計彊度、交通量的情況進行剛性道麵麵層的厚度設計,對得齣的54組數據進行對比分析;同時,為反映機場實際交通情況,擬定兩組多種飛機進行設計對比.結果錶明:在單一飛機條件下,民航總跼力學經驗法的麵層設計厚度明顯大于FAA的FAARFIELD法,厚度差值隨基層厚度和麵層設計彊度的增加而增加,隨交通量的減小而減小;在多種飛機條件下,民航總跼的力學經驗法麵層設計厚度亦明顯大于FAA的FAARFIELD法,中國現行民航機場剛性道麵設計方法趨于保守.另外,中國機場設計方法計算繁瑣,受製于闆邊彎矩影像圖,精確度受到一定影響,建議引入計算機程序和三維有限元理論.
운용현행중국민항총국적강성도면설계방법(역학경험법)여미국련방항공국(FAA,Federal Aviation Administration)적강성도면설계방법(FAARFIELD법),재량충단일비궤조건하,분별대불동기층후도、면층설계강도、교통량적정황진행강성도면면층적후도설계,대득출적54조수거진행대비분석;동시,위반영궤장실제교통정황,의정량조다충비궤진행설계대비.결과표명:재단일비궤조건하,민항총국역학경험법적면층설계후도명현대우FAA적FAARFIELD법,후도차치수기층후도화면층설계강도적증가이증가,수교통량적감소이감소;재다충비궤조건하,민항총국적역학경험법면층설계후도역명현대우FAA적FAARFIELD법,중국현행민항궤장강성도면설계방법추우보수.령외,중국궤장설계방법계산번쇄,수제우판변만구영상도,정학도수도일정영향,건의인입계산궤정서화삼유유한원이론.
