东南大学学报（自然科学版）
東南大學學報（自然科學版）
동남대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF SOUTHEAST UNIVERSITY
2015年
4期
701-706
,共6页
宋震%胥建群%孙利鹏%陈飞翔%周克毅
宋震%胥建群%孫利鵬%陳飛翔%週剋毅
송진%서건군%손리붕%진비상%주극의
排汽通道%末级%数值模拟%耦合
排汽通道%末級%數值模擬%耦閤
배기통도%말급%수치모의%우합
exhaust passage%last stage%numerical simulation%coupling
采用数值模拟方法对汽轮机末级-排汽缸-凝汽器喉部的三维耦合流动规律进行了研究.讨论了末级-排汽缸、排汽缸-凝汽器喉部、末级-排汽缸-凝汽器喉部耦合模型,及单独排汽缸模型时的气动性能和流场分布的差异.计算结果表明:扩压管内分离涡的存在会减弱其扩压能力;耦合末级时扩压管入口速度沿叶高方向逐渐变化,更符合扩压管的设计,使扩压管内分离涡变小;耦合凝汽器喉部时除引入喉部的能量损失外,还会增加上游各部分的能量损失,并增加出口流场不均匀度;蜗壳内由于大尺度通道涡的存在,造成的能量损失约占总损失的60％;排汽通道扩压能力则主要集中在扩压管,约占整体扩压能力的90％.所得结果可为排汽通道的优化设计提供参考.
採用數值模擬方法對汽輪機末級-排汽缸-凝汽器喉部的三維耦閤流動規律進行瞭研究.討論瞭末級-排汽缸、排汽缸-凝汽器喉部、末級-排汽缸-凝汽器喉部耦閤模型,及單獨排汽缸模型時的氣動性能和流場分佈的差異.計算結果錶明:擴壓管內分離渦的存在會減弱其擴壓能力;耦閤末級時擴壓管入口速度沿葉高方嚮逐漸變化,更符閤擴壓管的設計,使擴壓管內分離渦變小;耦閤凝汽器喉部時除引入喉部的能量損失外,還會增加上遊各部分的能量損失,併增加齣口流場不均勻度;蝸殼內由于大呎度通道渦的存在,造成的能量損失約佔總損失的60％;排汽通道擴壓能力則主要集中在擴壓管,約佔整體擴壓能力的90％.所得結果可為排汽通道的優化設計提供參攷.
채용수치모의방법대기륜궤말급-배기항-응기기후부적삼유우합류동규률진행료연구.토론료말급-배기항、배기항-응기기후부、말급-배기항-응기기후부우합모형,급단독배기항모형시적기동성능화류장분포적차이.계산결과표명:확압관내분리와적존재회감약기확압능력;우합말급시확압관입구속도연협고방향축점변화,경부합확압관적설계,사확압관내분리와변소;우합응기기후부시제인입후부적능량손실외,환회증가상유각부분적능량손실,병증가출구류장불균균도;와각내유우대척도통도와적존재,조성적능량손실약점총손실적60％;배기통도확압능력칙주요집중재확압관,약점정체확압능력적90％.소득결과가위배기통도적우화설계제공삼고.
