公路工程
公路工程
공로공정
JOURNAL OF HIGHWAY ENGINEERING
2015年
3期
28-32
,共5页
蔡路军%朱方敏%吴亮%韩芳%彭胜
蔡路軍%硃方敏%吳亮%韓芳%彭勝
채로군%주방민%오량%한방%팽성
上穿隧道%供水隧洞%交叉隧道%爆破振动%数值模拟
上穿隧道%供水隧洞%交扠隧道%爆破振動%數值模擬
상천수도%공수수동%교차수도%폭파진동%수치모의
upper highway tunnel%water supply tunnel%cross tunnel%blasting vibration%numerical simulation
新建的大望山公路隧道从既有沙湾供水隧洞上方穿过,形成空间隧道交叉,高程上它们最小距离21.5m,并且交叉段公路隧道和供水隧洞围岩分别为Ⅳ级和Ⅴ级,岩性较差.上穿隧道爆破开挖会对下方供水隧洞的稳定造成一定影响,需对其进行具体的研究,应用ANSYS/LSDYNA对其进行数值模拟是一种较为合适的方法.通过计算,结果表明:当上穿隧道掏槽爆破最大单响药量为8.0 kg时,下方供水隧洞拱顶单元X方向上的拉应力为0.12 MPa,比其它两个方向的拉应力大,第一主应力为0.13 MPa;隧洞拱顶质点垂直振动速度最大,约为2.8cm/s,小于水工隧道规定的安全质点振动速度7 cm/s,不会造成供水隧洞的破坏;供水隧洞质点垂直振动速度峰值在拱顶处较大,沿隧洞断面向下逐渐减小,而水平振动速度峰值沿断面向下先增大后减小,垂直振动速度峰值在整个断面上都大于相应点的水平振动速度峰值.分析结果可用来指导上穿隧道的爆破施工及供水隧洞的监控量测.
新建的大望山公路隧道從既有沙灣供水隧洞上方穿過,形成空間隧道交扠,高程上它們最小距離21.5m,併且交扠段公路隧道和供水隧洞圍巖分彆為Ⅳ級和Ⅴ級,巖性較差.上穿隧道爆破開挖會對下方供水隧洞的穩定造成一定影響,需對其進行具體的研究,應用ANSYS/LSDYNA對其進行數值模擬是一種較為閤適的方法.通過計算,結果錶明:噹上穿隧道掏槽爆破最大單響藥量為8.0 kg時,下方供水隧洞拱頂單元X方嚮上的拉應力為0.12 MPa,比其它兩箇方嚮的拉應力大,第一主應力為0.13 MPa;隧洞拱頂質點垂直振動速度最大,約為2.8cm/s,小于水工隧道規定的安全質點振動速度7 cm/s,不會造成供水隧洞的破壞;供水隧洞質點垂直振動速度峰值在拱頂處較大,沿隧洞斷麵嚮下逐漸減小,而水平振動速度峰值沿斷麵嚮下先增大後減小,垂直振動速度峰值在整箇斷麵上都大于相應點的水平振動速度峰值.分析結果可用來指導上穿隧道的爆破施工及供水隧洞的鑑控量測.
신건적대망산공로수도종기유사만공수수동상방천과,형성공간수도교차,고정상타문최소거리21.5m,병차교차단공로수도화공수수동위암분별위Ⅳ급화Ⅴ급,암성교차.상천수도폭파개알회대하방공수수동적은정조성일정영향,수대기진행구체적연구,응용ANSYS/LSDYNA대기진행수치모의시일충교위합괄적방법.통과계산,결과표명:당상천수도도조폭파최대단향약량위8.0 kg시,하방공수수동공정단원X방향상적랍응력위0.12 MPa,비기타량개방향적랍응력대,제일주응력위0.13 MPa;수동공정질점수직진동속도최대,약위2.8cm/s,소우수공수도규정적안전질점진동속도7 cm/s,불회조성공수수동적파배;공수수동질점수직진동속도봉치재공정처교대,연수동단면향하축점감소,이수평진동속도봉치연단면향하선증대후감소,수직진동속도봉치재정개단면상도대우상응점적수평진동속도봉치.분석결과가용래지도상천수도적폭파시공급공수수동적감공량측.
