汽车工程师
汽車工程師
기차공정사
TIANJIN AUTO
2015年
7期
30-34
,共5页
汽车%侧碰%乘员损伤%侧气囊
汽車%側踫%乘員損傷%側氣囊
기차%측팽%승원손상%측기낭
侧面碰撞安全性能是汽车被动安全研究的主要内容之一.建立了某车型的侧面碰撞仿真模型,按照C-NCAP的侧碰要求,进行侧面碰撞仿真,结果表明,假人上中下肋骨压缩量都超过了高性能值(22 mm),原因为车门和B柱关键点侵入量过大,均超过了目标值(120 mm).通过对门槛梁和B柱增加加强板,更改车门防撞杆材料,以及将侧气囊泄气孔面积增大到1 200 mm2,使上中下肋骨的压缩量都小于目标值(22 mm).通过试验验证,满足要求,仿真与试验的误差最大为14.7％,说明仿真结果可信度较高,能够有效对产品结构进行优化.
側麵踫撞安全性能是汽車被動安全研究的主要內容之一.建立瞭某車型的側麵踫撞倣真模型,按照C-NCAP的側踫要求,進行側麵踫撞倣真,結果錶明,假人上中下肋骨壓縮量都超過瞭高性能值(22 mm),原因為車門和B柱關鍵點侵入量過大,均超過瞭目標值(120 mm).通過對門檻樑和B柱增加加彊闆,更改車門防撞桿材料,以及將側氣囊洩氣孔麵積增大到1 200 mm2,使上中下肋骨的壓縮量都小于目標值(22 mm).通過試驗驗證,滿足要求,倣真與試驗的誤差最大為14.7％,說明倣真結果可信度較高,能夠有效對產品結構進行優化.
측면팽당안전성능시기차피동안전연구적주요내용지일.건립료모차형적측면팽당방진모형,안조C-NCAP적측팽요구,진행측면팽당방진,결과표명,가인상중하륵골압축량도초과료고성능치(22 mm),원인위차문화B주관건점침입량과대,균초과료목표치(120 mm).통과대문함량화B주증가가강판,경개차문방당간재료,이급장측기낭설기공면적증대도1 200 mm2,사상중하륵골적압축량도소우목표치(22 mm).통과시험험증,만족요구,방진여시험적오차최대위14.7％,설명방진결과가신도교고,능구유효대산품결구진행우화.
