CAJ | 학술논문

改革开放以来特别是经过“九五”时期的加快建设，长江上游地区交通运输有了很大发展，集中力量建设了一批铁路、公路、水运、航空的重点骨干项目，综合运输体系正在逐步形成，运输能力不断提高。但是基于西部大开发和能课、矿产、原材料调动需要，以及人们劳务输出、闲暇旅游等出行需求的增长，预计到2005年，长江上游地区全社会客运量将达到28.3亿人次，货运量达到10．7亿吨。因此，本世纪初，长江上游地区应形成以成都、宜宾、泸州、重庆、达州、万州为结点的，融铁路、公路、水运、航空于一体的“三纵两横”交通运输网络格局。
개혁개방이래특별시경과“구오”시기적가쾌건설，장강상유지구교통운수유료흔대발전，집중역량건설료일비철로、공로、수운、항공적중점골간항목，종합운수체계정재축보형성，운수능력불단제고。단시기우서부대개발화능과、광산、원재료조동수요，이급인문노무수출、한가여유등출행수구적증장，예계도2005년，장강상유지구전사회객운량장체도28.3억인차，화운량체도10．7억둔。인차，본세기초，장강상유지구응형성이성도、의빈、로주、중경、체주、만주위결점적，융철로、공로、수운、항공우일체적“삼종량횡”교통운수망락격국。