铁道机车车辆
鐵道機車車輛
철도궤차차량
Railway Locomotive & Car
2015年
4期
7-10,49
,共5页
制动盘%热弹塑性%残余热应力%应力应变响应
製動盤%熱彈塑性%殘餘熱應力%應力應變響應
제동반%열탄소성%잔여열응력%응력응변향응
首先建立了残余热应力的理论模型,实测得到了锻钢制动盘材料的多线性塑性随动强化数据,并采用弹塑性有限元法模拟了高速列车制动盘在不同制动工况下的热应力和残余应力分布.主要仿真了200 km/h和300km/h速度级下的1次紧急制动、3次200 km/h连续紧急制动及一次300 km/h紧急制动对后续常用制动的影响.结果证明制动模式是影响残余热应力分布的主要因素,工况越恶劣,残余热应力值越大;紧急制动产生的残余热应力会提高后续常用制动下应力应变响应的峰值,但后续常用制动不会影响残余热应力的值,研究成果为制动盘损伤和裂纹扩展的研究提供参考.
首先建立瞭殘餘熱應力的理論模型,實測得到瞭鍛鋼製動盤材料的多線性塑性隨動彊化數據,併採用彈塑性有限元法模擬瞭高速列車製動盤在不同製動工況下的熱應力和殘餘應力分佈.主要倣真瞭200 km/h和300km/h速度級下的1次緊急製動、3次200 km/h連續緊急製動及一次300 km/h緊急製動對後續常用製動的影響.結果證明製動模式是影響殘餘熱應力分佈的主要因素,工況越噁劣,殘餘熱應力值越大;緊急製動產生的殘餘熱應力會提高後續常用製動下應力應變響應的峰值,但後續常用製動不會影響殘餘熱應力的值,研究成果為製動盤損傷和裂紋擴展的研究提供參攷.
수선건립료잔여열응력적이론모형,실측득도료단강제동반재료적다선성소성수동강화수거,병채용탄소성유한원법모의료고속열차제동반재불동제동공황하적열응력화잔여응력분포.주요방진료200 km/h화300km/h속도급하적1차긴급제동、3차200 km/h련속긴급제동급일차300 km/h긴급제동대후속상용제동적영향.결과증명제동모식시영향잔여열응력분포적주요인소,공황월악렬,잔여열응력치월대;긴급제동산생적잔여열응력회제고후속상용제동하응력응변향응적봉치,단후속상용제동불회영향잔여열응력적치,연구성과위제동반손상화렬문확전적연구제공삼고.
