柴油机
柴油機
시유궤
Diesel Engine
2015年
4期
11-13,27
,共4页
李进普%沈国华%任向飞%王亮%曹付广%刘健%刘宏洋%牛立亚%马燕
李進普%瀋國華%任嚮飛%王亮%曹付廣%劉健%劉宏洋%牛立亞%馬燕
리진보%침국화%임향비%왕량%조부엄%류건%류굉양%우립아%마연
微粒捕集器%再生%机油%稀释%喷油正时%喷油量
微粒捕集器%再生%機油%稀釋%噴油正時%噴油量
미립포집기%재생%궤유%희석%분유정시%분유량
针对高压共轨柴油机为实现DPF的主动再生,实施燃油后喷导致发动机机油稀释的问题进行试验研究.试验使用两次后喷,第一次后喷在上止点后20°～40°,第二次后喷在上止点后120°～180°.研究表明:通过适量使用后喷1,尽量减小后喷2的油量,适当调整后喷2的喷油正时,可实现达到DPF主动再生目标温度的同时,最大程度地降低由于后喷作用引起的机油稀释现象.
針對高壓共軌柴油機為實現DPF的主動再生,實施燃油後噴導緻髮動機機油稀釋的問題進行試驗研究.試驗使用兩次後噴,第一次後噴在上止點後20°～40°,第二次後噴在上止點後120°～180°.研究錶明:通過適量使用後噴1,儘量減小後噴2的油量,適噹調整後噴2的噴油正時,可實現達到DPF主動再生目標溫度的同時,最大程度地降低由于後噴作用引起的機油稀釋現象.
침대고압공궤시유궤위실현DPF적주동재생,실시연유후분도치발동궤궤유희석적문제진행시험연구.시험사용량차후분,제일차후분재상지점후20°～40°,제이차후분재상지점후120°～180°.연구표명:통과괄량사용후분1,진량감소후분2적유량,괄당조정후분2적분유정시,가실현체도DPF주동재생목표온도적동시,최대정도지강저유우후분작용인기적궤유희석현상.
