城市轨道交通研究
城市軌道交通研究
성시궤도교통연구
Urban Mass Transit
2015年
8期
81-85
,共5页
赵春%王广权%施权浩%吴会超
趙春%王廣權%施權浩%吳會超
조춘%왕엄권%시권호%오회초
高速动车组%齿轮箱%异常振动
高速動車組%齒輪箱%異常振動
고속동차조%치륜상%이상진동
high-speed EMU%gearbox%abnormal vibration
在分析齿轮箱振动特性的基础上,对其进行了振动模态试验和线路跟踪测试分析,找出齿轮箱箱体异常振动的根本原因.模态试验结果表明:齿轮箱的箱体模态最低为551 Hz,其模态振型为扭转和弯曲的复合模态并以弯曲模态为主.通过线路振动测试结果可以看出,轴箱垂向振动加速度小于横向振动加速度,而齿轮箱振动正好与轴箱相反;从均方根的幅值大小来看,从轴箱到齿轮箱横向振动加速度的变化不是很大,但垂向振动加速度变化明显.齿轮箱上的垂向振动加速度均方根幅值是轴箱的2倍左右,这说明从轴箱到齿轮箱的振动传递存在放大现象.当运营速度接近300km/h时齿轮箱的振动加速度会急剧上升.通过相应的频谱分析发现齿轮箱的振动主频介于500～600 Hz之间,非常接近齿轮箱的最低固有频率.这表明齿轮箱异常振动的根本原因在于轮轨上的高频激扰传递到齿轮箱上从而引起了结构共振.
在分析齒輪箱振動特性的基礎上,對其進行瞭振動模態試驗和線路跟蹤測試分析,找齣齒輪箱箱體異常振動的根本原因.模態試驗結果錶明:齒輪箱的箱體模態最低為551 Hz,其模態振型為扭轉和彎麯的複閤模態併以彎麯模態為主.通過線路振動測試結果可以看齣,軸箱垂嚮振動加速度小于橫嚮振動加速度,而齒輪箱振動正好與軸箱相反;從均方根的幅值大小來看,從軸箱到齒輪箱橫嚮振動加速度的變化不是很大,但垂嚮振動加速度變化明顯.齒輪箱上的垂嚮振動加速度均方根幅值是軸箱的2倍左右,這說明從軸箱到齒輪箱的振動傳遞存在放大現象.噹運營速度接近300km/h時齒輪箱的振動加速度會急劇上升.通過相應的頻譜分析髮現齒輪箱的振動主頻介于500～600 Hz之間,非常接近齒輪箱的最低固有頻率.這錶明齒輪箱異常振動的根本原因在于輪軌上的高頻激擾傳遞到齒輪箱上從而引起瞭結構共振.
재분석치륜상진동특성적기출상,대기진행료진동모태시험화선로근종측시분석,조출치륜상상체이상진동적근본원인.모태시험결과표명:치륜상적상체모태최저위551 Hz,기모태진형위뉴전화만곡적복합모태병이만곡모태위주.통과선로진동측시결과가이간출,축상수향진동가속도소우횡향진동가속도,이치륜상진동정호여축상상반;종균방근적폭치대소래간,종축상도치륜상횡향진동가속도적변화불시흔대,단수향진동가속도변화명현.치륜상상적수향진동가속도균방근폭치시축상적2배좌우,저설명종축상도치륜상적진동전체존재방대현상.당운영속도접근300km/h시치륜상적진동가속도회급극상승.통과상응적빈보분석발현치륜상적진동주빈개우500～600 Hz지간,비상접근치륜상적최저고유빈솔.저표명치륜상이상진동적근본원인재우륜궤상적고빈격우전체도치륜상상종이인기료결구공진.
