世界桥梁
世界橋樑
세계교량
World Bridges
2015年
5期
69-73
,共5页
公路桥%更换主梁%DWB主梁%FRP%GRFP%承载力%疲劳性能
公路橋%更換主樑%DWB主樑%FRP%GRFP%承載力%疲勞性能
공로교%경환주량%DWB주량%FRP%GRFP%승재력%피로성능
莫斯运河桥是跨越罗奇代尔运河的一座公路桥，建于1940年。1995年对桥梁进行了维修加固，继续使用16年后，发现该桥主梁病害严重，需要进行更换。为了减小施工对罗奇代尔运河的影响，保留了既有的桥台和基础，新主梁采用了自重较轻的FRP主梁。改建后的莫斯运河桥仍为单跨桥，跨长8．4 m ，宽13．4 m。新主梁根据Eurocode进行设计，采用Strong‐well 91 cm长双腹板式（DWB）主梁节段，空心截面，梁高914 mm ，腹板厚18 mm ，上翼缘厚26 mm ，下翼缘厚9 mm ，上翼缘中采用了GRFP材料，增强了主梁的承载能力。静载及疲劳性能试验表明，主梁承载力及疲劳性能满足设计要求。施工时首先拆除旧桥的车道，由桥台支撑人行道，现浇1道钢筋混凝土接缝，安装新的FRP车道主梁，将FRP主梁节段提升到桥台上，钻孔后安装预应力筋，与桥台连接。
莫斯運河橋是跨越囉奇代爾運河的一座公路橋，建于1940年。1995年對橋樑進行瞭維脩加固，繼續使用16年後，髮現該橋主樑病害嚴重，需要進行更換。為瞭減小施工對囉奇代爾運河的影響，保留瞭既有的橋檯和基礎，新主樑採用瞭自重較輕的FRP主樑。改建後的莫斯運河橋仍為單跨橋，跨長8．4 m ，寬13．4 m。新主樑根據Eurocode進行設計，採用Strong‐well 91 cm長雙腹闆式（DWB）主樑節段，空心截麵，樑高914 mm ，腹闆厚18 mm ，上翼緣厚26 mm ，下翼緣厚9 mm ，上翼緣中採用瞭GRFP材料，增彊瞭主樑的承載能力。靜載及疲勞性能試驗錶明，主樑承載力及疲勞性能滿足設計要求。施工時首先拆除舊橋的車道，由橋檯支撐人行道，現澆1道鋼觔混凝土接縫，安裝新的FRP車道主樑，將FRP主樑節段提升到橋檯上，鑽孔後安裝預應力觔，與橋檯連接。
막사운하교시과월라기대이운하적일좌공로교，건우1940년。1995년대교량진행료유수가고，계속사용16년후，발현해교주량병해엄중，수요진행경환。위료감소시공대라기대이운하적영향，보류료기유적교태화기출，신주량채용료자중교경적FRP주량。개건후적막사운하교잉위단과교，과장8．4 m ，관13．4 m。신주량근거Eurocode진행설계，채용Strong‐well 91 cm장쌍복판식（DWB）주량절단，공심절면，량고914 mm ，복판후18 mm ，상익연후26 mm ，하익연후9 mm ，상익연중채용료GRFP재료，증강료주량적승재능력。정재급피로성능시험표명，주량승재력급피로성능만족설계요구。시공시수선탁제구교적차도，유교태지탱인행도，현요1도강근혼응토접봉，안장신적FRP차도주량，장FRP주량절단제승도교태상，찬공후안장예응력근，여교태련접。
