西安交通大学学报
西安交通大學學報
서안교통대학학보
Journal of Xi'an Jiaotong University
2015年
9期
141-146
,共6页
RANS/NLAS%机翼噪声%涡固干扰%串列柱-翼模型
RANS/NLAS%機翼譟聲%渦固榦擾%串列柱-翼模型
RANS/NLAS%궤익조성%와고간우%천렬주-익모형
RANS/NLAS method%airfoil noise%vortex-structure interaction%rod-airfoil model
针对传统的气动噪声混合模拟方法对网格要求过高的问题,尝试将非线性声学方程应用于涡固干扰噪声的计算中,以串列柱-翼模型作为飞机关键噪声部件的典型模型,利用数值模拟方法来研究涡固干扰噪声机理.通过雷诺平均N-S方程(RANS)求解流场信息,再通过非线性声学方程(NLAS)求解声场,获得串列柱-翼模型典型位置处的流场特性和噪声预测结果,揭示了涡固干扰噪声机制.RANS/NLAS方法对计算网格要求低、节约计算资源、缩短计算时间且计算精度高,可较准确地模拟非线性噪声.模拟计算表明:非定常来流下,涡固干扰是造成机翼噪声的最主要原因,主要发声部位由机翼后缘移至前缘,串列柱-翼模型噪声的单音峰值出现在频率1 354 Hz处,最大声压级为91 dB.对近场流动特性和远场噪声预测的结果,与文献中实验结果均取得很好的一致性.
針對傳統的氣動譟聲混閤模擬方法對網格要求過高的問題,嘗試將非線性聲學方程應用于渦固榦擾譟聲的計算中,以串列柱-翼模型作為飛機關鍵譟聲部件的典型模型,利用數值模擬方法來研究渦固榦擾譟聲機理.通過雷諾平均N-S方程(RANS)求解流場信息,再通過非線性聲學方程(NLAS)求解聲場,穫得串列柱-翼模型典型位置處的流場特性和譟聲預測結果,揭示瞭渦固榦擾譟聲機製.RANS/NLAS方法對計算網格要求低、節約計算資源、縮短計算時間且計算精度高,可較準確地模擬非線性譟聲.模擬計算錶明:非定常來流下,渦固榦擾是造成機翼譟聲的最主要原因,主要髮聲部位由機翼後緣移至前緣,串列柱-翼模型譟聲的單音峰值齣現在頻率1 354 Hz處,最大聲壓級為91 dB.對近場流動特性和遠場譟聲預測的結果,與文獻中實驗結果均取得很好的一緻性.
침대전통적기동조성혼합모의방법대망격요구과고적문제,상시장비선성성학방정응용우와고간우조성적계산중,이천렬주-익모형작위비궤관건조성부건적전형모형,이용수치모의방법래연구와고간우조성궤리.통과뢰낙평균N-S방정(RANS)구해류장신식,재통과비선성성학방정(NLAS)구해성장,획득천렬주-익모형전형위치처적류장특성화조성예측결과,게시료와고간우조성궤제.RANS/NLAS방법대계산망격요구저、절약계산자원、축단계산시간차계산정도고,가교준학지모의비선성조성.모의계산표명:비정상래류하,와고간우시조성궤익조성적최주요원인,주요발성부위유궤익후연이지전연,천렬주-익모형조성적단음봉치출현재빈솔1 354 Hz처,최대성압급위91 dB.대근장류동특성화원장조성예측적결과,여문헌중실험결과균취득흔호적일치성.
