西南交通大学学报
西南交通大學學報
서남교통대학학보
Journal of Southwest Jiaotong University
2015年
4期
604-609
,共6页
道岔%刚柔耦合%动力特性%加强措施
道岔%剛柔耦閤%動力特性%加彊措施
도차%강유우합%동력특성%가강조시
turnout%rigid-flexible coupling%dynamic characteristics%improvement measures
为了保障车辆过岔的安全性并延长道岔使用寿命,基于刚柔耦合方法建立了精细化的车辆-道岔动力分析模型,研究了过岔方式、行车速度对车岔系统动力特性的影响规律,并对岔区设置轨距拉杆、改变岔区轨底坡、加宽尖轨及心轨断面3种措施的效果进行了评估.研究表明:设置轨距拉杆最大可以降低43.0％的轮轨横向力及5.1％的轮轨垂向力;当岔区轨底坡从1:40增加至1:20,直股线路可降低10.7％的轮轨横向力及4.0％的轮轨垂向力,侧股线路轨可降低16.7％的轮轨横向力及14.8％的轮轨垂向力;尖轨、心轨断面宽度增加2 mm时引起的轮轨相互作用增幅最大为8.3％,但可降低18.8％的钢轨动弯应力.
為瞭保障車輛過岔的安全性併延長道岔使用壽命,基于剛柔耦閤方法建立瞭精細化的車輛-道岔動力分析模型,研究瞭過岔方式、行車速度對車岔繫統動力特性的影響規律,併對岔區設置軌距拉桿、改變岔區軌底坡、加寬尖軌及心軌斷麵3種措施的效果進行瞭評估.研究錶明:設置軌距拉桿最大可以降低43.0％的輪軌橫嚮力及5.1％的輪軌垂嚮力;噹岔區軌底坡從1:40增加至1:20,直股線路可降低10.7％的輪軌橫嚮力及4.0％的輪軌垂嚮力,側股線路軌可降低16.7％的輪軌橫嚮力及14.8％的輪軌垂嚮力;尖軌、心軌斷麵寬度增加2 mm時引起的輪軌相互作用增幅最大為8.3％,但可降低18.8％的鋼軌動彎應力.
위료보장차량과차적안전성병연장도차사용수명,기우강유우합방법건립료정세화적차량-도차동력분석모형,연구료과차방식、행차속도대차차계통동력특성적영향규률,병대차구설치궤거랍간、개변차구궤저파、가관첨궤급심궤단면3충조시적효과진행료평고.연구표명:설치궤거랍간최대가이강저43.0％적륜궤횡향력급5.1％적륜궤수향력;당차구궤저파종1:40증가지1:20,직고선로가강저10.7％적륜궤횡향력급4.0％적륜궤수향력,측고선로궤가강저16.7％적륜궤횡향력급14.8％적륜궤수향력;첨궤、심궤단면관도증가2 mm시인기적륜궤상호작용증폭최대위8.3％,단가강저18.8％적강궤동만응력.
