中国环境科学
中國環境科學
중국배경과학
China Environmental Science
2015年
8期
2539-2545
,共7页
高速铁路%降噪%声屏障高度%仿真分析
高速鐵路%降譟%聲屏障高度%倣真分析
고속철로%강조%성병장고도%방진분석
High-speed railway%noise attenuation%sound barrier height%simulation analysis
为探究声屏障高度对高速铁路降噪效果的影响,建立了高速铁路声屏障降噪模型.以武广客运专线某试验段为模型参照对象,采用有限元软件ANSYS和声学软件SYSNOISE,对不同条件下不同高度的直立型声屏障的降噪效果进行了仿真模拟.结果表明:列车的运行速度越大,声屏障的降噪作用越不明显;在同—运行工况下,桥梁区段声屏障的降噪效果不如路基区段声屏障.通过MATLAB数值拟合,发现各观测点的声衰减值是与声屏障高度有关的对数函数;随着声屏障高度的增加,声屏障的插入损失不是成线性比例的增加,插入损失函数的增长速率越来越小.在同时考虑降噪需要和声屏障成本的情况下,高速铁路路基区段声屏障的合适高度为3.45～3.95m;桥梁区段声屏障的合适高度在3.15m以上,在高速运行工况下,桥梁区段声屏障的高度还需增加.
為探究聲屏障高度對高速鐵路降譟效果的影響,建立瞭高速鐵路聲屏障降譟模型.以武廣客運專線某試驗段為模型參照對象,採用有限元軟件ANSYS和聲學軟件SYSNOISE,對不同條件下不同高度的直立型聲屏障的降譟效果進行瞭倣真模擬.結果錶明:列車的運行速度越大,聲屏障的降譟作用越不明顯;在同—運行工況下,橋樑區段聲屏障的降譟效果不如路基區段聲屏障.通過MATLAB數值擬閤,髮現各觀測點的聲衰減值是與聲屏障高度有關的對數函數;隨著聲屏障高度的增加,聲屏障的插入損失不是成線性比例的增加,插入損失函數的增長速率越來越小.在同時攷慮降譟需要和聲屏障成本的情況下,高速鐵路路基區段聲屏障的閤適高度為3.45～3.95m;橋樑區段聲屏障的閤適高度在3.15m以上,在高速運行工況下,橋樑區段聲屏障的高度還需增加.
위탐구성병장고도대고속철로강조효과적영향,건립료고속철로성병장강조모형.이무엄객운전선모시험단위모형삼조대상,채용유한원연건ANSYS화성학연건SYSNOISE,대불동조건하불동고도적직립형성병장적강조효과진행료방진모의.결과표명:열차적운행속도월대,성병장적강조작용월불명현;재동—운행공황하,교량구단성병장적강조효과불여로기구단성병장.통과MATLAB수치의합,발현각관측점적성쇠감치시여성병장고도유관적대수함수;수착성병장고도적증가,성병장적삽입손실불시성선성비례적증가,삽입손실함수적증장속솔월래월소.재동시고필강조수요화성병장성본적정황하,고속철로로기구단성병장적합괄고도위3.45～3.95m;교량구단성병장적합괄고도재3.15m이상,재고속운행공황하,교량구단성병장적고도환수증가.
