中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
China Railway Science
2015年
5期
131-136
,共6页
张玉华%许贵阳%李培%石永生%黄筱妍
張玉華%許貴暘%李培%石永生%黃篠妍
장옥화%허귀양%리배%석영생%황소연
钢轨%超声波探伤%超声检测系统%自主化研究%伤损识别
鋼軌%超聲波探傷%超聲檢測繫統%自主化研究%傷損識彆
강궤%초성파탐상%초성검측계통%자주화연구%상손식별
Rail%Ultrasonic flaw detection%Ultrasonic inspection system%Autonomous research%Damage identification
钢轨探伤车既有超声检测系统均为国外引进,为克服既有超声检测系统维护升级困难、数据传输与处理能力及伤损识别能力不足等问题,开展超声检测系统的自主化研究.空间转换计算机中的发射接收板和发射接收处理板分别采用模拟器件和数字器件,且相互独立设置;因为各闸门的回波声程测量数据的量大且实时性要求最高,故采用直接存储器存取技术传输;对于超声波通道控制参数,由于其数据量最小且实时性要求最低,故采用PXI总线技术传输;超声波回波重定位数据的量及实时性要求中等,因此采用TCP/IP协议方式传输;超声波重定位的计算采用并行查表转换方法,并且运用基于决策树的伤损智能识别算法实现了钢轨伤损的智能识别.与既有的超声检测系统相比,自主化系统在0.5～68.4 km·h-1的检测速度范围内有更小的扫查间距,在0.5km·h-1以下和68.4 km· h-1以上的检测速度范围内二者的扫查间距相等;在平均伤损误报率基本相当的前提下,自主化系统的平均人工伤损检出率比既有系统提高了7％以上.
鋼軌探傷車既有超聲檢測繫統均為國外引進,為剋服既有超聲檢測繫統維護升級睏難、數據傳輸與處理能力及傷損識彆能力不足等問題,開展超聲檢測繫統的自主化研究.空間轉換計算機中的髮射接收闆和髮射接收處理闆分彆採用模擬器件和數字器件,且相互獨立設置;因為各閘門的迴波聲程測量數據的量大且實時性要求最高,故採用直接存儲器存取技術傳輸;對于超聲波通道控製參數,由于其數據量最小且實時性要求最低,故採用PXI總線技術傳輸;超聲波迴波重定位數據的量及實時性要求中等,因此採用TCP/IP協議方式傳輸;超聲波重定位的計算採用併行查錶轉換方法,併且運用基于決策樹的傷損智能識彆算法實現瞭鋼軌傷損的智能識彆.與既有的超聲檢測繫統相比,自主化繫統在0.5～68.4 km·h-1的檢測速度範圍內有更小的掃查間距,在0.5km·h-1以下和68.4 km· h-1以上的檢測速度範圍內二者的掃查間距相等;在平均傷損誤報率基本相噹的前提下,自主化繫統的平均人工傷損檢齣率比既有繫統提高瞭7％以上.
강궤탐상차기유초성검측계통균위국외인진,위극복기유초성검측계통유호승급곤난、수거전수여처리능력급상손식별능력불족등문제,개전초성검측계통적자주화연구.공간전환계산궤중적발사접수판화발사접수처리판분별채용모의기건화수자기건,차상호독립설치;인위각갑문적회파성정측량수거적량대차실시성요구최고,고채용직접존저기존취기술전수;대우초성파통도공제삼수,유우기수거량최소차실시성요구최저,고채용PXI총선기술전수;초성파회파중정위수거적량급실시성요구중등,인차채용TCP/IP협의방식전수;초성파중정위적계산채용병행사표전환방법,병차운용기우결책수적상손지능식별산법실현료강궤상손적지능식별.여기유적초성검측계통상비,자주화계통재0.5～68.4 km·h-1적검측속도범위내유경소적소사간거,재0.5km·h-1이하화68.4 km· h-1이상적검측속도범위내이자적소사간거상등;재평균상손오보솔기본상당적전제하,자주화계통적평균인공상손검출솔비기유계통제고료7％이상.
