公路工程
公路工程
공로공정
Highway Engineering
2015年
4期
197-201
,共5页
PAC%热学行为%热传导系数%生态路面%道路工程
PAC%熱學行為%熱傳導繫數%生態路麵%道路工程
PAC%열학행위%열전도계수%생태로면%도로공정
PAC%thermal behavior%heat transfer coefficient%road engineering
由材料观点针对透水性沥青混合料热行为进行研究,研究的热行为包括:材料本身吸、放热及热传导系数量测;本研究中以不同最大粒径透水性沥青混合料进行车辙试件制作,并于压实完成以K-type热电偶探测针进行降温量测,热传导系数的量测是以便携式热传导系数与比容量测仪进行量测,材料吸热试验是以卤素灯在实验室进行加热模拟,以各项试验进行综合热行为的探讨.从实验室量测结果得到,传统密级配沥青混合料热传导系数约1.3～1.8 W/mK,而透水性沥青混合料量测结果由于孔隙率增加至20％,使得热传导系数降低至0.4～0.9 W/mK,但透水性沥青混合料与密级配沥青混凝土都由相同材料组成,由于孔隙的增加使表面积增加,当获得热能时,温度会有迅速升高的情形,透水性沥青混合料表面温度较密级配沥青混凝土高约4℃～6℃,由于透水性沥青混合料热传导系数低,其热容量亦较低,因此吸收的热能量较少,降温放热时在高温阶段降温速率比密级配沥青混凝土快.
由材料觀點針對透水性瀝青混閤料熱行為進行研究,研究的熱行為包括:材料本身吸、放熱及熱傳導繫數量測;本研究中以不同最大粒徑透水性瀝青混閤料進行車轍試件製作,併于壓實完成以K-type熱電偶探測針進行降溫量測,熱傳導繫數的量測是以便攜式熱傳導繫數與比容量測儀進行量測,材料吸熱試驗是以滷素燈在實驗室進行加熱模擬,以各項試驗進行綜閤熱行為的探討.從實驗室量測結果得到,傳統密級配瀝青混閤料熱傳導繫數約1.3～1.8 W/mK,而透水性瀝青混閤料量測結果由于孔隙率增加至20％,使得熱傳導繫數降低至0.4～0.9 W/mK,但透水性瀝青混閤料與密級配瀝青混凝土都由相同材料組成,由于孔隙的增加使錶麵積增加,噹穫得熱能時,溫度會有迅速升高的情形,透水性瀝青混閤料錶麵溫度較密級配瀝青混凝土高約4℃～6℃,由于透水性瀝青混閤料熱傳導繫數低,其熱容量亦較低,因此吸收的熱能量較少,降溫放熱時在高溫階段降溫速率比密級配瀝青混凝土快.
유재료관점침대투수성력청혼합료열행위진행연구,연구적열행위포괄:재료본신흡、방열급열전도계수량측;본연구중이불동최대립경투수성력청혼합료진행차철시건제작,병우압실완성이K-type열전우탐측침진행강온량측,열전도계수적량측시이편휴식열전도계수여비용량측의진행량측,재료흡열시험시이서소등재실험실진행가열모의,이각항시험진행종합열행위적탐토.종실험실량측결과득도,전통밀급배력청혼합료열전도계수약1.3～1.8 W/mK,이투수성력청혼합료량측결과유우공극솔증가지20％,사득열전도계수강저지0.4～0.9 W/mK,단투수성력청혼합료여밀급배력청혼응토도유상동재료조성,유우공극적증가사표면적증가,당획득열능시,온도회유신속승고적정형,투수성력청혼합료표면온도교밀급배력청혼응토고약4℃～6℃,유우투수성력청혼합료열전도계수저,기열용량역교저,인차흡수적열능량교소,강온방열시재고온계단강온속솔비밀급배력청혼응토쾌.
