西安交通大学学报
西安交通大學學報
서안교통대학학보
Journal of Xi'an Jiaotong University
2015年
10期
116-122
,共7页
韩林沛%洪伟%王建军%苏岩%解方喜
韓林沛%洪偉%王建軍%囌巖%解方喜
한림패%홍위%왕건군%소암%해방희
汽油机%热废气再循环%强化燃烧%泵气损失
汽油機%熱廢氣再循環%彊化燃燒%泵氣損失
기유궤%열폐기재순배%강화연소%빙기손실
gasoline engine%hot exhaust gas recirculation%combustion intensification%pumping loss
以某款1.4L缸内直喷汽油机为研究对象,结合其标定参数和实验结果,利用三维仿真软件Fire研究了热废气再循环对汽油机部分负荷的影响规律.结果表明:当进气压力为68 kPa和24kPa时,在低于爆震限值的热废气再循环率(ηhot)范围内,随着ηhot的增大,混合气的爆震指数均呈现逐渐增大的趋势,且显著低于相同进气温度下的无废气再循环工况;热废气能够起到强化燃烧和降低进气泵气损失的双重效果,相比常温进气工况,在进气压力为68 kPa、ηhot=10％工况下的指示功增幅为4.6％,在进气压力为24 kPa、ηhot=17.5％工况下的指示功增幅可达65.8％;进气压力为24 kPa、ηhot=12.5％工况与常温进气工况的火焰传播速度几乎相当,缸压峰值可提高约1/4,而且还能降低52％的CO排放量和78.3％的NO排放量;通过耦合进气加热或者废气中冷,可以进一步拓展热废气再循环的应用潜力,并且负荷越小耦合进气加热以后的改善效果越显著.
以某款1.4L缸內直噴汽油機為研究對象,結閤其標定參數和實驗結果,利用三維倣真軟件Fire研究瞭熱廢氣再循環對汽油機部分負荷的影響規律.結果錶明:噹進氣壓力為68 kPa和24kPa時,在低于爆震限值的熱廢氣再循環率(ηhot)範圍內,隨著ηhot的增大,混閤氣的爆震指數均呈現逐漸增大的趨勢,且顯著低于相同進氣溫度下的無廢氣再循環工況;熱廢氣能夠起到彊化燃燒和降低進氣泵氣損失的雙重效果,相比常溫進氣工況,在進氣壓力為68 kPa、ηhot=10％工況下的指示功增幅為4.6％,在進氣壓力為24 kPa、ηhot=17.5％工況下的指示功增幅可達65.8％;進氣壓力為24 kPa、ηhot=12.5％工況與常溫進氣工況的火燄傳播速度幾乎相噹,缸壓峰值可提高約1/4,而且還能降低52％的CO排放量和78.3％的NO排放量;通過耦閤進氣加熱或者廢氣中冷,可以進一步拓展熱廢氣再循環的應用潛力,併且負荷越小耦閤進氣加熱以後的改善效果越顯著.
이모관1.4L항내직분기유궤위연구대상,결합기표정삼수화실험결과,이용삼유방진연건Fire연구료열폐기재순배대기유궤부분부하적영향규률.결과표명:당진기압력위68 kPa화24kPa시,재저우폭진한치적열폐기재순배솔(ηhot)범위내,수착ηhot적증대,혼합기적폭진지수균정현축점증대적추세,차현저저우상동진기온도하적무폐기재순배공황;열폐기능구기도강화연소화강저진기빙기손실적쌍중효과,상비상온진기공황,재진기압력위68 kPa、ηhot=10％공황하적지시공증폭위4.6％,재진기압력위24 kPa、ηhot=17.5％공황하적지시공증폭가체65.8％;진기압력위24 kPa、ηhot=12.5％공황여상온진기공황적화염전파속도궤호상당,항압봉치가제고약1/4,이차환능강저52％적CO배방량화78.3％적NO배방량;통과우합진기가열혹자폐기중랭,가이진일보탁전열폐기재순배적응용잠력,병차부하월소우합진기가열이후적개선효과월현저.
