铁道勘察
鐵道勘察
철도감찰
Railway Investigation and Surveying
2015年
5期
44-46
,共3页
刘俊俊%黄新智%任昆%全健健
劉俊俊%黃新智%任昆%全健健
류준준%황신지%임곤%전건건
福平铁路%软土路基%CFG桩%地基加固
福平鐵路%軟土路基%CFG樁%地基加固
복평철로%연토로기%CFG장%지기가고
基于福平铁路软土路基的工程背景,通过现场CFG桩低应变检测和单桩载荷试验,分析福平铁路软土路基 CFG 成桩质量和加固效果,现场桩体最大沉降量为18．23 mm,最大回弹量为8．12 mm,回弹率为44．5%,该结果符合规范和相关标准。通过ANSYS有限元软件对实际工程进行简化模拟,加载后最大沉降量为23．17 mm,该结果与实际值(18．23 mm)能较好吻合。
基于福平鐵路軟土路基的工程揹景,通過現場CFG樁低應變檢測和單樁載荷試驗,分析福平鐵路軟土路基 CFG 成樁質量和加固效果,現場樁體最大沉降量為18．23 mm,最大迴彈量為8．12 mm,迴彈率為44．5%,該結果符閤規範和相關標準。通過ANSYS有限元軟件對實際工程進行簡化模擬,加載後最大沉降量為23．17 mm,該結果與實際值(18．23 mm)能較好吻閤。
기우복평철로연토로기적공정배경,통과현장CFG장저응변검측화단장재하시험,분석복평철로연토로기 CFG 성장질량화가고효과,현장장체최대침강량위18．23 mm,최대회탄량위8．12 mm,회탄솔위44．5%,해결과부합규범화상관표준。통과ANSYS유한원연건대실제공정진행간화모의,가재후최대침강량위23．17 mm,해결과여실제치(18．23 mm)능교호문합。
