铁道建筑
鐵道建築
철도건축
Railway Engineering
2015年
10期
101-104
,共4页
北京地区%地铁车站%明挖基坑%变形监测%变形规律
北京地區%地鐵車站%明挖基坑%變形鑑測%變形規律
북경지구%지철차참%명알기갱%변형감측%변형규률
以北京东部地层中地铁车站明挖基坑施工为研究对象,分别对围护桩+锚索、围护桩 +内支撑、地下连续墙 +内支撑三种支护形式的监测变形进行了分析、总结.结果表明:墙撑结构较其余两种支护形式基坑地表沉降值及其离散性均较小;三种支护形式的基坑桩体水平位移情况类似,最大值发生在约5~10 m埋深位置.通过分析桩体水平位移最大值与埋深之间的关系,预测桩锚、桩撑和墙撑形式基坑桩体水平位移最大值分别为10 ~20 mm,12. 5 ~25. 0 mm,8 ~16 mm.通过对支撑轴力(锚索拉力)实际预加值与后期轴力增长之间关系的曲线拟合,得到实际轴力预加值小于设计预加值50%之后,随着预加值的减少,最终的轴力将存在较大幅度的增长.
以北京東部地層中地鐵車站明挖基坑施工為研究對象,分彆對圍護樁+錨索、圍護樁 +內支撐、地下連續牆 +內支撐三種支護形式的鑑測變形進行瞭分析、總結.結果錶明:牆撐結構較其餘兩種支護形式基坑地錶沉降值及其離散性均較小;三種支護形式的基坑樁體水平位移情況類似,最大值髮生在約5~10 m埋深位置.通過分析樁體水平位移最大值與埋深之間的關繫,預測樁錨、樁撐和牆撐形式基坑樁體水平位移最大值分彆為10 ~20 mm,12. 5 ~25. 0 mm,8 ~16 mm.通過對支撐軸力(錨索拉力)實際預加值與後期軸力增長之間關繫的麯線擬閤,得到實際軸力預加值小于設計預加值50%之後,隨著預加值的減少,最終的軸力將存在較大幅度的增長.
이북경동부지층중지철차참명알기갱시공위연구대상,분별대위호장+묘색、위호장 +내지탱、지하련속장 +내지탱삼충지호형식적감측변형진행료분석、총결.결과표명:장탱결구교기여량충지호형식기갱지표침강치급기리산성균교소;삼충지호형식적기갱장체수평위이정황유사,최대치발생재약5~10 m매심위치.통과분석장체수평위이최대치여매심지간적관계,예측장묘、장탱화장탱형식기갱장체수평위이최대치분별위10 ~20 mm,12. 5 ~25. 0 mm,8 ~16 mm.통과대지탱축력(묘색랍력)실제예가치여후기축력증장지간관계적곡선의합,득도실제축력예가치소우설계예가치50%지후,수착예가치적감소,최종적축력장존재교대폭도적증장.
