广西科学
廣西科學
엄서과학
Guangxi Sciences
2015年
4期
368-372
,共5页
白克钊%蔡美静%许志鹏%邝华
白剋釗%蔡美靜%許誌鵬%鄺華
백극쇠%채미정%허지붕%광화
行人流%中心护栏%格子气模型%博弈心理
行人流%中心護欄%格子氣模型%博弈心理
행인류%중심호란%격자기모형%박혁심리
pedestrian flow%central barrier%lattice gas model%game psychology
【目的】研究不同博弈行为、中心分隔护栏的长度和位置布局对行人流动力学的影响。【方法】考虑行人运动过程中的心理变化,引入博弈和学习策略,用以刻画行人在面对位置冲突时所采取的决策行为,分别建立相应的单向和相向行人流格子气模型。【结果】在单向行人流中,中心护栏长度对行人流无影响;而在相向行人流中,中心护栏的长度和位置布局对行人运动效率具有明显的影响。【结论】在单向行人流的通道中设置中心护栏不会影响行人流的宏观特性,也不会提高行人的整体运动效率;而在相向行人流的通道中,设置中心护栏可以提高行人运动效率,且设置有空隙的两个中心护栏比设置无空隙的单一中心护栏更能提高行人的整体移动效率。
【目的】研究不同博弈行為、中心分隔護欄的長度和位置佈跼對行人流動力學的影響。【方法】攷慮行人運動過程中的心理變化,引入博弈和學習策略,用以刻畫行人在麵對位置遲突時所採取的決策行為,分彆建立相應的單嚮和相嚮行人流格子氣模型。【結果】在單嚮行人流中,中心護欄長度對行人流無影響;而在相嚮行人流中,中心護欄的長度和位置佈跼對行人運動效率具有明顯的影響。【結論】在單嚮行人流的通道中設置中心護欄不會影響行人流的宏觀特性,也不會提高行人的整體運動效率;而在相嚮行人流的通道中,設置中心護欄可以提高行人運動效率,且設置有空隙的兩箇中心護欄比設置無空隙的單一中心護欄更能提高行人的整體移動效率。
【목적】연구불동박혁행위、중심분격호란적장도화위치포국대행인류동역학적영향。【방법】고필행인운동과정중적심리변화,인입박혁화학습책략,용이각화행인재면대위치충돌시소채취적결책행위,분별건립상응적단향화상향행인류격자기모형。【결과】재단향행인류중,중심호란장도대행인류무영향;이재상향행인류중,중심호란적장도화위치포국대행인운동효솔구유명현적영향。【결론】재단향행인류적통도중설치중심호란불회영향행인류적굉관특성,야불회제고행인적정체운동효솔;이재상향행인류적통도중,설치중심호란가이제고행인운동효솔,차설치유공극적량개중심호란비설치무공극적단일중심호란경능제고행인적정체이동효솔。
Objective]Considering the psychological changes of pedestrian,the game behaviors and learning strategies are introduced to describe decision-making behavior of pedestrians when they meet location conflicts.[Methods]The corresponding unidirectional and bidirectional pe-destrian flow lattice gas models are established to simulate pedestrian movement,respectively. The influences of different game behaviors,the length and position of central barrier on pedes-trian flow are studied via numerical simulation.[Results]The length of central barrier has al-most no effect on the movement efficiency of the unidirectional pedestrian flow.However,it has an obvious influence on the bidirectional pedestrian flow.[Conclusion]The central barrier has no effect on the unidirectional pedestrian flow,but it can improve movement efficiency on the bidirectional pedestrian flow.In addition,two central barriers are more effective to im-prove the total movement efficiency of pedestrian flow than that of one central barrier.